國內最新的出臺的公務車采購政策將全面更新，環保低碳是主要的目的。規定指出采購標準為1.8L排量（含）和18萬以內的車型。而作為公務用車，作為B級車是在合適不過了，符合公務車的用車場合以及形象。下面小編就為大家推薦幾款符合規定的中型車。
1.MG7最具性價比 提供1.8T發動機和5AT變速器
2.除過昊銳都提供駕駛更加方便的自動擋
3.榮威和MG7使用5AT變速器，景程為6AT變速器
這幾款車型都是合資車型，技術成熟車型設計符合B級商務車的需求滿足使用需求。名馭在出租車的帶動下保有量也很大，而且是多年的成熟車型。景程作為公務車也有先例，而且車型配置豐富是幾款車中唯一配有導航的車型。榮威作為收購羅孚后的拿來主義全新的小改更加時尚，有英國車的典雅和莊嚴，1.8T發動機性能是這幾個車里面最強的。同時還有車體技術相同的MG7，也是作為這幾款公務車里性價比最高的車型。昊銳這套組合在保持經濟性的同時，也有不錯的性能。使用了大眾的1.4TSI+MQ250變速器5檔變速器。
一、北京現代名馭
在老款索納塔的基礎上做了細節的升級和優化，保養便宜和保有量大
從外形上看，MOINCA名馭車型在外形雖然延續索納塔的一部分元素，名馭的軸距為2700mm，從已經得 知的參數上可以發現，這兩款車型在動力、操控、外觀上并沒有太大的差別，甚至在技術參數上的數據都是相同的。但是在在外形上也做出了一些改動，有點參考了 國內的一些熱銷車的設計，前臉后尾部的改進看起來更飽滿大氣，更符合中高級商務車的定位。
內飾方面，其中控臺和老款的索納塔風格基本保持一致，由上到下的桃木裝飾提升了檔次，這款1.8GL自動擋尊貴版配備了單碟CD與手動空調，同時也帶收音 機功能。方向盤部分整體風格沒有明顯的變化，左右控制桿分別控制雨刷與前大燈，傳統的鑰匙開啟并帶有遙控鎖。方向盤高低可調，細小的調節桿質量還需要進一 步提升。在空間上方面，車身尺寸達到4770 mmx 1820mm x 1440mm，車長和車高分別有所增加，前后排的空腿部空間非常充裕，完全能夠滿足日常家庭的需要。
發動機性能方面，全新索納塔“名馭”搭載現代汽車最為成熟的1.8L排量發動機，最大功率為96Kw，最大扭矩為163N.m，作為自然吸氣的1.8發動機最大扭矩在4500轉時產生的，低轉速高扭矩，能充分提升車輛性能，尤其是起步、加速、爬坡、載重等基本行駛狀態，使索納塔在城市行車更加符合走走停停的路況。
點評：現代針對中國市場打造的這款車，在老款索納塔的基礎上發揮余熱，在外觀和內飾方面有了很多亮點的之處，其在維修保養方面，北京現代配件供應較為迅速，價格方面也比較便宜，以B級的做工配置賣到A級車的價位，車型和空間都很符合公務車的用車需求和形象。
節能減排在當今社會已是再熟悉不過的話題，在汽車領域亦然。各廠商開始了大刀闊斧的”軍備競爭“，在這種思維下催生了造純電動車潮、混動車潮等核聚變效應。其中混動車型因其更靠譜的綜合優勢而成為了未來的趨勢。
上述6款車型排量均在2.5L以下，這也間接地體現出偏小排量混合動力車型的優勢所在。上表中雪佛蘭沃藍達油耗僅2.5升，但排量為1.8L的雷克薩斯CT200h的油耗僅為3升，這不得不說豐田節能技術方面的領先水平。而即將上市的新普銳斯拋棄了以往的1.5L發動機而采用了1.8L引擎后百公里油耗僅4.7升，可以看出時代進步的同時技術日新月異的變化。縱觀6款車型，市場的總體表現一般，加上國家補貼后，總體來講還是能接受的。
混動汽車就是在電動汽車上加裝一套內燃機，其目的減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。對于同樣大小的汽車來講，實現了燃油經濟性、卓越行駛性能、優秀的環保性能，而且具有比純電動汽車更加穩定的綜合行駛穩定性。
混動汽車分為串聯式和并聯式兩種結構形式，而目前市面上最常見的兩種動力源是內燃機和電動機兩種。
混合動力汽車有純電動等車型無法比擬的優勢？不足方面的表現在哪？
1、采用復合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
不足之處：
1、油電混合動力故障率高，因為技術不成熟。2、同樣功率的混合動力車的提速和最高時速沒有純汽油車好3、續航能力沒有普通車長
榮威750 Hybrid
廠商指導價：23.68萬元
市場狀況：暫無優惠
動力方面，是榮威750 Hybrid的最大亮點，這款車搭載由最大功率160馬力的1.8T渦輪增壓發動機和高壓電動機組成的混合動力系統，這套系統相比普通版1.8T車型可以節省20%的油耗，同時排放也更少。
新車的前臉和尾部都采用了新款榮威750的設計精髓，新的鍍鉻進氣格柵和大燈組以及LED日間行車燈緊跟時代的步伐。從前部基本上看不出這款環保車型不同之處，尾部的“Hybrid”證明它的真身。另外，中控臺、儀表盤和方向盤等處相對于普通版車型發生了小改動。
榮威混合動力750采用的是高壓電動機和最大功率160馬力的1.8T渦輪增壓發動機混合動力系統，其中電動機來自德國大陸集團，最大功率為20千瓦、最大扭矩為60牛·米。相對于普通1.8T引擎車型，其在油耗方面可以至少可以節省20%，同時在環保方面做的更好。
豐田新普銳斯
廠商指導價：有望下調4萬
市場情況：明年初上市
普銳斯PLUG-IN車型就是在普通版混合動力普銳斯的基礎上，增加了充電器及外部充電功能，使用外部電力對普銳斯的電池進行充電。另外，普銳斯PLUG-IN采用了新式的鋰離子電池組，而發動機則采用的1.8L引擎，工作方式與普通版普銳斯沒有區別。
普銳斯PLUG-IN可以使用一般的家用電源進行充電，其中100V電源需要3小時（180分鐘）可以充滿電量；而使用200V左右的電源（國內家用電源為220V）充電則需要1個多小時即可完成充電工作。另外在充滿電的情況下，普銳斯PLUG-IN可續航20公里左右。
由于本次體驗普銳斯PLUG-IN的時間較短，因此在這里就不對這款車型的動力性能與操控性能進行評論，筆者只說說對于這款車短時間接觸的感覺。如 果看不到車身拉花或者左側的充電孔，大部分人看到這款車的第一感覺這就第三代普銳斯，其實這款車型就是在第三代普銳斯的基礎上研發的。不過普銳斯 PLUG-IN采用了容量更高的鋰電池，并且可以通過普通的家用插座為電池充電。
普銳斯PLUG-IN的鋰電池的最大續航里程是20公里，這對于生活在北京、上海等大都市的大部分車主而言并不是完全能夠滿足，不過當電池耗盡之 后，這款車就又變回了一輛普通的普銳斯混合動力車，依靠電動機和汽油引擎驅動車輪。另外普銳斯PLUG-IN依然沒有設計可禁止汽油引擎介入的電動模式開 關，筆者個人認為這是一項比較必要的設置，不知豐田方面是出于哪方面的考慮沒有采用。
在起步時，普銳斯PLUG-IN保持了電動車安靜的特點，以至于自己在懷疑是否啟動了車輛。另外普銳斯PLUG-IN加速時的舒適性也表現的同樣出 色也一樣，輕輕踩下油門踏板時，電池電量提供驅動，車輛行駛極為順暢舒適性給人留下深刻印象。普銳斯PLUG-IN在車內設計了ECO節油模式和PWR運 動模式的切換鍵，當駕駛者選擇節油模式時，即使您深踩油門，電腦會在最大程度上的減緩汽油機的介入，已達到省油的目的;而在運動模式下，電腦則會讓汽油機 在最快的時候介入。
在新能源車進入市場還有很長一段距離的時候，混合動力乘用車仍然是環保的主力軍，而且相對于那些“新鮮事物”，混合動力技術相對成熟，實際的節能效果和可靠性也都比較理想，在這個提升節能減排的社會，開一輛混合動力出去，也會給車主帶來很多自豪感。畢竟同樣是堵在路上，強混合動力車在多數情況下并不啟動發動機，依靠電池和電動機來運行，節能環保。
而即便是弱混合動力車，也會比相同配置的純汽油車型節能燃油消耗，這種技術一般應用在豪華車型上，為大排量發動機車提供了不錯的環境“彌補”。下面我們就選出目前各個品牌主流的混合動力車型進行推薦，從緊湊型車涵蓋到SUV，可選余地較大。
雷克薩斯CT200h
混合動力形式：1.8L汽油發動機+電動機混合動力
混合動力屬性：FULL Hybrid 強混合動力
官方公布百公里綜合油耗：4.1升
同類型車型：豐田普銳斯
售價：27.9-44.5萬元
新上市的CT200h采用了強混合動力的技術，我們甚至也可以把這款車看作是豐田普銳斯的豪華版。不過雷克薩斯并不是僅僅是給普銳斯更換了一套更上檔次的真皮座椅而已，實際上與國內在售的普銳斯相比，CT200h更換了一臺全新的1.8L汽油發動機，而且雷克薩斯更希望CT200h成為一款受眾廣泛的“潮車”，這從10種外形顏色、9種內飾配色就能看的出來。
除了環保和“潮流”，CT200h保持了雷克薩斯一貫的優雅和舒適，寬大的真皮或高檔織物材質能夠提供駕乘者相當好的舒適感，而內部的選材也一如既往的優秀，既想頭頂“環保光環”、又想要豪華舒適。也不希望花太多的錢(起價不高、6年或15萬公里的免費保養非常給力)，CT200h非常合適。
購買建議
除非是要運動套件可以選擇運動版外，一般消費者我們建議選擇領先型，因為它具備多數雷克薩斯的豪華配置，而最低配車型除了便宜沒什么太多令人驚喜的地方。
