四門轎跑正在成為一種現象,從奔馳發布CLS車型開始,在四門三廂結構上構建的運動轎車變得越來越受歡迎。大眾用帕薩特平臺打造出了CC、奧迪則有A5 Sportback和A7,我們還不該忘記實際上資格最老的瑪莎拉蒂總裁以及自問世以來便大受追捧的保時捷Panamera(當然它在造型上更酷似兩廂掀背車)也應算在此列。不過換一個角度來講,這些車型的大賣也把傳統意義上的Coupe推到了尷尬的境地。論實用,四門產品當然可以輕易秒殺雙門貨色,而說到速度,如若動力配置相似,雙門車型實際上也占不到太大的便宜。
那Coupe的意義何在?漂亮的身姿、更為簡潔的線條、最純正的駕駛感受以及所有純跑車所無法比擬的舒適性以及實用性。我喜歡Coupe,因為我喜歡所有樣子漂亮的汽車。而雙門轎跑車大部分都很漂亮。所以我很愿意為它們開脫,而且我說的都是實話,我在大部分雙門轎跑車上所得出的結論就是這樣的。
而現在,就在我跟前列隊的一整排CTS Coupe至少在相貌上完全不曾顛覆我對Coupe的傳統印象,雖然它的樣子很不傳統,比四門三廂版本更低矮尖削的線條處理顯然和德國產品一貫注重的流暢和簡潔不太一樣。但它的確比我們所見慣的CTS轎車更漂亮。這主要得益于更加傾斜的A柱(比房車傾斜2度)、被減掉的兩扇車門和后懸縮短2英寸對整個側面視覺重心所起到的微妙影響。
這也許正是Coupe車型的最后防線——幾乎沒有哪臺四門車可以設計得如此具有動感,尤其是在靜止不動的時候,Coupe總是顯得更加躍躍欲試。當然,今天全世界的設計師都懂得通過對一整套細節的把控來體現幾款車之間的家族特征。這款車的頭尾燈、前隔柵、后視鏡乃至腰線,位置和走勢充分體現了這款車的血統。不過即使你知道這是一臺雙門的CTS你依然會對它目不轉睛,因為它的樣子讓它甚至比一臺保時捷跑車更能引起人們的注意。曾有不少人告訴我說大部分人買Coupe其實主要是圖樣子拉風,如若如此,CTS Coupe絕不會讓你的投資落空。