風神S30——試車評測優缺點優點： 優點： 整車設計原創度高，外觀不乏鮮明個性； 內飾氛圍符合價位和身份，做工質感合理； 來自PSA的發動機技術成熟，維護保養有成本優勢； 車內空間比較理想； 前后排座椅人體工學設計佳，乘坐舒服； 底盤調較達到較高水準，過彎操控功力不俗； 手動變速箱擋位清晰，換擋手感上佳； 來自日本的自動變速箱，完善性和可靠性有保障； 全系標配行車電腦，方便關注油耗表現的用家； 后門側窗可以全部降下，方便后座乘客； 尾廂容積較大，尾廂蓋開啟方便； 一些智能化裝備提升了使用便利性； 整體設計思想和技術匹配，在自主品牌新車中有較高的成熟度。 缺點： 手動擋離合接合點過高，須時適應； 發動機中低轉速輸出平平，需要拉高轉速才有足夠理想的動力； 5千轉起發動機噪音顯著，讓人不樂于長時間高轉行駛； 自動變速箱在山路行走時擋位跳動太頻繁（可通過O/D功能解決）； 車內儲物空間少，前排中控臺無杯架； 后排座椅只能成排放倒，且步驟太過繁復； 喇叭位置怪異，使用不夠方便。 自主轎車研發的先頭部隊是一批純自主品牌，如奇瑞、吉利、華晨；國字號車企由于有合資業務，自主研發晚起了一步。而在三大國字號集團（一汽、東風、上汽）中，東風是在自主轎車領域最遲來、最晚交作業的。他們交出來的這款風神S30，應該說符合了東風集團的現有地位——整個產品的研發方向求穩和求全面，內在部分盡量應用成熟可靠的現成技術，表面環節則力求迎合當前的消費潮流。 相比近期的同類對手，風神S30的全面性要好于奔騰B50，可靠性則勝過上汽榮威550。試駕過后，其認真的底盤調較、工整的內外做工，都表現出東風作為大集團的應有水準。 不過，風神S30還沒有足夠可以樂觀的本錢。整部車給人的檔次感還沒有跳離自主轎車——尤其是和國外聯手開發的自主轎車的大框架，缺少足夠閃耀的賣點，對中級車消費者來說，它更像是合資產品以外的一個備選，在品牌形象和產品力的建立上，都還有較長的路要走。 不過話說回來，在最近幾款自主新車中，風神S30算得上比較具有理性購買說服力的一款。記得采納啊

所謂風神S30其實就是 富康三廂車 改個外殼和內飾，然后用低成本的國產化配件降低一下成本。這個車，還不如直接買愛麗舍。

現在基本5毛左右，80%的郊區路段，市區會貴點。 動力家用基本夠了，

優點： 基于技術仍算先進的日產軒逸，底子好； 2.0L發動機動力出色，口碑好； CVT變速箱運轉平順、聰明； 日常行車動力系統安靜，有高級感； 駕駛特性很輕松易駕； 底盤濾震好，市區行車靈活； 車廂用料和做工達到合資車水準； 后排縱向空間驚人寬敞，達到中高級轎車優秀水準； “貝殼”座椅乘坐舒適，尤其是后排； 儲物空間非常豐富，便利好用； 整體的舒適配置高； 15萬元以內首次配備全景倒車影像系統。 缺點： 外形設計不夠時髦； 慢行時轉向助力不夠均勻； 側傾明顯，激烈駕駛信心不足； 品牌影響力不足，售后網點少。