隨著北京車展即將到來，各大廠家的最新動向也越來越引起人們的關注。很多廠家都一改以往參展路線，這些廠家之中，尤其以寶馬改以主推小型車而不是頂級豪車最為引人注目。據悉在本屆車展上，寶馬將正式向中國市場推出1系列5門轎車，主推型號為120i。預計即將進入國內的這款車型配備的發動機和變速箱配置都與國內的320i相同——6檔自動或者6檔手動，預計起價將在26萬元左右。這將是目前國內售價最低的寶馬車，但同時也是售價最高的兩廂小車之一。寶馬1系5門版　　雖然寶馬在國內一直以設計精良，操控性出色的豪華車著稱，但是，寶馬歷史上也推出過幾款出色的平民小車。　　1系：寶馬品牌現役最低價車型　　代號E87的寶馬1系列是在2004年首先在歐洲上市的。這也是同級別當中唯一一款配備后輪驅動系統和縱置發動機布局的車型。這款車的推出，實際上取代了上一代寶馬3系Compact車型，隨后的E90 3系再也沒有Compact版本的推出。1系有多達60%的部件能夠與現款E90 3系共用。隨后到2007年，寶馬1系推出了3門版(E81)、雙門跑車版(E82)以及雙門跑車版的敞篷版(E88)。寶馬1系3門版　　1500系列——1系與3系的共同始祖　　盡管寶馬1系在2004年才首次推出，但實際上它的歷史確與3系一樣可以追溯到1961年的寶馬1500車型。1500車型是寶馬的第一款真正意義上的現代轎車。這款車采用了80馬力的4缸發動機。到1963年，寶馬又推出了1800車型，作為1500的進化版本——“進化”之處在于增加的10馬力。1964年推出的1600則憑借1500發動機外加1800的活塞能夠輸出83馬力。寶馬1500　　到了1966年，雙門版的1600-2出現了，它采用了與1600相同的發動機，但由于體重減輕，它的性能與1800一樣好。由于來自美國的尾氣排放法令限制，寶馬方面給這款車裝上了新的來自2000四門轎車的2.0L發動機，新車被命名為2002。寶馬2002 turbo　　到了1975年，2002被寶馬3系所取代。不過，隨著寶馬3系的不斷進化，車身也越來越大，今天的3系逐漸喪失了以往的緊湊和靈活。但是1系的雙門跑車版(E82)卻很好地保留了2002系列的精髓——再加上之前提到的寶馬1系對3系Compact車型的取代關系。可見1系與3系實際上來源于同一個祖先——1500系列。寶馬1系轎跑車保留了2002的設計精髓 　寶馬的另一經典小車Isetta　　但1系并非寶馬小型車家族的全部！上世紀50年代初期，寶馬還沒有完全走出二戰后的蕭條，市場對于轎車的需求還沒有出現明顯的上升姿態，而相比之下，寶馬摩托車的產量恢復更為理想。但是能為人們遮風擋雨的汽車才是今后市場所真正的需求，一款經濟實惠的小車才是最適合寶馬的。在這樣的情況下，來自意大利Isomoto公司的Isetta成為了寶馬的理想選擇。經過一翻談判，寶馬最終購得了Isetta的名稱所有權和生產所需的工具，1955年，寶馬Isetta正式推出！Isetta　　Isetta是一款十分特別的小車，你完全不能把它和其它任何一款寶馬車聯系在一起。圓圓的車身就像一只雞蛋扣在4個車輪上，前開門的設計更是該車最大的亮點。加上生產成本低，售價便宜，Isetta很快成為普通工薪階層消費者的理想選擇。上市的當年就銷售了接近13000輛，這在當時的德國就是一個奇跡。Iestta憑借著其市場表現為寶馬走出戰后陰影提供了很大的支持。 Isetta　　在Iestta近7年的生產中，寶馬共推出了250cc、300cc兩個排量的車型。250cc ... 展開 和300cc車型的發動機來自于寶馬摩托車的單缸發動機，功率為9kW和10kW。該車的最高速度能達到85公里/小時，而油耗僅僅約為3.8升/百公里，這與當時和其他的寶馬車型相比，是相當低的油耗水平。Isetta　　對于寶馬來說，因為Isetta的車門只有一個，在車身制造方面的成本可以相應降低。另外由于車底有兩條橫向的中間軸，于是懸掛可以使用獨立懸掛。在車輪的使用上，雖然采用三輪的設計也許可以更便宜，但是卻不如四輪來得穩，如果后輪僅僅只有一個，也許會令司機相當緊張，于是Isetta使用四個輪子，后輪的兩個輪子的距離靠得較近。　　而對于消費者來說，Isetta小巧的身材對于市區內停車是十分方便的，2.28m的車長、1.38m寬的車身和視線極好的車內駕駛位置的確讓Isetta成為女士喜歡的小車，因為這么小帶來的方便是其他大車無法比擬的。前排車座到車門的距離為70厘米，對于要求不高的大眾消費者來說，腿部空間還是相當可以接受。　　50年代末期開始多種新車型的出現給Isetta帶來了激烈的競爭，1957年寶馬推出了600車型，這是一款軸距更長的轎車，并且采用一臺兩缸水平對置發動機。1958年，600車型升級，車內可以容納4人，馬力升到19.5匹。600車型和日后寶馬推出的700車型對Isetta形成了內部競爭，加上外部市場壓力，這導致Isetta逐步開始步入艱難的日子。　　1962年，寶馬開始逐漸減少Isetta的生產，年底時就已經完全停產了。截至停產時，寶馬一共生產了161728輛Isetta。Isetta的成功主要的歸功于其廉價的價格，使得每個德國工人都能承受。回顧歷史，Isetta是BMW復興的一員功臣，要感謝Isetta為寶馬做出的所有貢獻。 　　雖然Isetta早已停產，但其經典的外型和在寶馬發展史上不可磨滅的作用還是將Isetta打上了歷史的烙印，使其必將成為永恒的經典。作為一個真正的寶馬車迷，Isetta是一款不可不知的車型。　　因應環保潮流，寶馬將推出全新微型車　　而在1系推出后大獲成功的今天，為了適應環境保護的需要，一款寶馬電動小型車也即將推出。 　　寶馬首席執行官Norbert Reithofer最近宣布寶馬將要推出全新的小型城市用車。 這款小車是為諸如紐約、東京等污染較重的大城市設計的，在這些城市里大型車是不受歡迎的。寶馬的這一決定是受將于2012年生效的新CAFE尾氣排放標準的影響而制定的。 全新微型車　　這款新的城市小車要比寶馬目前的1系車型還要小，因此寶馬在上世紀50年代推出的Isetta小車將在考慮之中，但新款小車將不采用老款Isetta車型的前車門設計式樣。新車還將由一款鋰離子電池來提供動力。與Smart車型相似的是該車是一款兩座車型，此外還有行李箱的空間。 　　預期，寶馬將會為這款車打造一款全新的車型品牌及車型系列。目前還不清楚這款小車將擁有的車型外觀，而以上則是海外媒體做的藝術描繪圖。這款車當然還沒有這么快能夠出現在北京車展當中。全新微型車　　目前在國內市場上，汽車消費者有年輕化的趨勢，低價位寶馬1系的推出也正是因應了這一市場的發展。汽車頻道隨后還將會在北京車展為您帶來寶馬1系的最新消息，敬請關注！ 收起

ktplБちㄦoΩ}ЮlБちㄦqクaxΘe 7系？中3國還沒上k市呢。

寶馬全新Isetta微型車 預計售價10萬元如今在寶馬的產品線中，1系和MINI為其最小的車型。但是相對奔馳的A-Class、B-Class以及更小的Smart來說，mini和1系依舊顯得不夠經濟。所以，寶馬終于決定要在微型車市場來上一番大動作。 寶馬微型車的效果圖 造型看上去依舊很寶馬首先是這款微型車的命名問題。如今，什么車型都要鼓吹自己有著多么輝煌的歷史。所以寶馬要給這款微型車取一個有著輝煌歷史的名稱，所以ISETTA這個名字理所當然的成為了這個新款微型車名稱。早期寶馬微型車假想圖：完全是老款Isetta的翻版早期的Isetta車型出現于二戰之后。受戰后經濟蕭條的影響，沒有人愿意購買一款豪華轎車，寶馬也因此陷入了困境。而隨后推出的Isetta車型很好的滿足了戰后人們對汽車的需求，并取得了巨大的成功。

那是老爺車了，估計是不會賣的。平時在德國慕尼黑寶馬世界 展覽用的，在車展是拉調過來體現品牌文化的，如果真的誰手中有一輛保養完好，并且可以駕駛的老爺車，估計價格夠買兩個7系了。 希望對你有所幫助，望采納。