新長安之星10/24日正式上市　價格表 基本型 售 3.89 萬 標準型售 4.39 萬 功率為98馬力(72kW)/6000rpm 百公里油耗為6.5L新長安之星的車身尺寸為3980/1620/1890mm，軸距達到了2560mm，比起第一代長安之星已經加長了210mm。新車搭配的是長安汽車最新研發的E12發動機，排量為1.2L，代號為JL473Q，最大功率為98馬力(72kW)/6000rpm，峰值扭矩為119N·m/5000-5500rpm，動力輸出方面較老款車型有明顯提高。據了解，該車的百公里油耗為6.5L，排放達到國IV標準，傳動部分匹配五擋手動變速箱。

新的“長安之星3”在前臉風格設計上有比較明顯的變化，應該說更加接近長安金牛星的設計。發動機蓋的輪廓線條更加凌厲，進氣格柵采用了更大尺寸的多幅條鍍鉻裝飾，與大燈連接在一起具有更好的整體感。也體現了近年來新款微車前臉設計轎車化的趨勢。　　前保險杠也基本是延續長安金牛星的設計風格，霧燈邊框的點綴，以及梯形網狀進氣格柵給微車帶來了更明顯的運動風格。車身側面是經典的微車結構，但能夠從很多細節看出開始融入轎車設計理念。比如后視鏡，其支柱位置大幅變細，有利于減小A柱位置的盲區，但后視鏡的尺寸依然較大，能夠確保微車的使用需求。后排滑門的拉手采用與前門對稱的橫向拉手設計，具有更好的美觀性。沿著后車門的滑槽位置設計了內凹的腰線，一直延伸到前車門的位置，而車門拉手上方又設計了外凸的腰線設計，一改以往微車車身側面一面平板的生硬設計。因為車身結構的限制，仍然只有第二排滑門能夠實現完全升降的車窗，第三排車窗還是只能采用后部微微開起的蝴蝶窗結構。　　尾門的結構和長安之星2稍有不同，同樣是采用了近似長安金牛星的設計理念。前者這個尾部平面都是尾箱門，而后者車身側面鋼板一直延續到尾部，尾箱門的開口在下部向內收窄。不過從實際使用效果來說，后備箱打開后反正寬大的開口是不會改變的。尾燈的設計同樣與長安金牛星比較相似，甚至還加入了LED尾燈的配置，只是牌照框上方的鍍鉻橫條位置移到了與尾燈組下邊沿齊平的位置。不過因為定位比金牛星低，因此沒有配置后風擋雨刷。　　轎車化的設計理念還體現在車內布置，儀表臺采用了轎車近年來比較流行的非對稱半包式風格，音響系統只有收音機和aux-in外接音頻輸入的功能，雖然功能簡單，但按鍵卻很有設計感。儀表板也能看出轎車式的桶型儀表設計風格，兩側的圓形可開閉出風口還采用鍍鉻外環裝飾，也是運動風格轎車車型的喜好。車門門板體現了甚至高于長安金牛星的人性化設計，雖然微車車門的門板都比較薄，但這款新車還是設計了扶手和水杯架。

已經確定是后橋的 牙包(差速器)發響嗎?有時并不是‘差速器’也有這種類似的響聲，比如就象萬向節(十字節)壞了(我不是說萬向節松動啊，你知道一個萬向節有四個滾針軸承，對角與對角各兩個，一個對角為一組，如果兩組都很緊或都很松時都是不太要緊的(至少不會有以上問題)，但是一組松一組緊的話，都會出現你以上所描述的問題，當然傳動軸有兩個萬向節，任何一個有此問題都會造成你以上----滑行是響著力時不響或不太明顯，的現象。 如果你確定是差速器的話，那么一般有兩種情況有此可能，一是:角齒的軸承走外圓(角齒就是和傳動軸連接的那條進牙包的軸，這軸兩端兩個錐形軸承，走外圓就是說軸承的外圈和差速器殼體有間隙)第二種可能就是:角齒的兩個軸承之間有一個襯套，有時由于軸承的磨損，造成‘法蘭盤’螺帽(就是傳動軸與角齒連接處中心的那個螺帽)不能正常鎖緊，所以有時要根據實際情況打磨一點那個襯套。 當然不排除其它情況啊!光聽你說有時是很難判斷具體是某一樣東西的，一切要以現場師傅實際判斷為準，我以上所述，都是一般師傅不仔細是不容易檢查到的問題，必要時你可以作為參考。 一般牙包(差速器啊)的問題，一般是不需要更換總成的，一般以誰壞換誰的原則，重大問題除外啊!象你這問題不算什么大問題的，但不排除修理師傅想多賺點錢或沒有單一零件賣，當然也許是他知道是這部分有問題但不知道具體是某一樣零件時，也有可能要求你更換總成的。 有什么不明白的地方可以提出來或者詳細一點。連續一直響?踏離合滑行響或空擋?什么什么的。。

優點 價格比較實惠；內部空間較大且承載能力較強，網友稱“既可以拉人又可以拉貨，很適合個體經營者”；底盤較高，使得通過性能良好；動力表現與同級別車型比較還算不錯。 缺點 油耗較高，燃油經濟性一般；車漆比較薄；高速行駛時噪音較大；小毛病較多。