通過這段時間與元EV的相處，我也漸漸摸清了它的“脾氣秉性”，這輛車開起來還是很輕松的，油門和剎車的調校都比較靈敏一點，其次就是元EV沒有太多的盲區，停車掉頭都是很輕松容易的，整個車子的動力輸出和剎車條件也都相對比較線性一些，所以說開起來也確實是比較輕松的。

我感覺它的轉向力度稍沉一點，其實這樣并沒有什么不好，反而對于這種電動車來講，會讓人很有安全感，因為電動車在低速時的動力輸出本來就要更猛一些，所以說這樣也能更好地中和起來，而且方向盤的指向也挺精準的，轉彎的時候車尾配合的也很積極，雖然說這完全不是什么運動型車，但開起來確實是很有感覺的。

我感覺這臺車子的操控真的是非常靈活的，這臺車子所帶給我的操控體驗真的是非常不錯的，擁有著特別靈敏的剎車以及油門調教，同時也擁有著非常穩重的底盤，我買的這個配置原車也就自帶前后倒車雷達，包括360度全景影像這些全部都是有的，所以說整個車子的操控所帶給我的體驗就已經是非常不錯了。

雖然方才擁有了我人生中的第一臺車，但實際上我確實是個老司機了，并不像大家所想象中的女司機那樣，我自己的駕駛技術也挺嫻熟，這輛車對我來說就輕而易舉了，再說我這個配置還有360度全景影像和車側盲區影像，這也真的是得力助手。

首先我覺得這臺車子的操控確實是非常靈活的，畢竟車身尺寸相對比較小一些，而且這輛車的底盤特別有質感，特別是開在稍微爛點的路面上更加能夠體現出底盤的韌性，其次就是這輛車的轉向系統也容易掌控，沒有太大的轉彎半徑，開起來還是很輕松的。

操控上感覺不錯的，讓我印象最深的就是剎車了，剎車很靈敏，當時第一次開小元車時還因為慣性慌了我一下呢，現在開小元時間長了剎車也找到了技巧了方向盤的操控很精準很靈敏。

因為本質上它就是一個電動車，所以相較燃油汽車還是比較容易掌控的，方向盤的指向性很清晰，轉彎半徑也不大，剎車也很靈敏，不用提前預判剎車距離。 前后駐車雷達都很好用，給我平時停車的時候帶來了很大的便利，因為我的停車技術并不是特別的成熟，前后倒車雷達讓我在倒車入庫的時候不再戰戰兢兢。 這個算是我用的最多的一個功能了，因為每次上車前都要用這個遠程啟動功能，并不是因為這個功能有多方便，而是我覺得這個功能逼格很高。

元EV這部車開起來還是很有樂趣的，因為車身的尺寸比較小，底盤調校的相對緊實，日常過彎也不會有很大的傾斜感。電子助力方向盤的手感也足夠輕，就算車輛速度在很低的情況下，也能夠用一根手指撥動方向盤。車子雖然沒有360°全景倒車影像，但是停車依然能夠很輕松，這個車身尺寸，就是為小車位量身定制的。

元EV的車身尺寸比較小巧，所以開起來也很靈活，平常掉頭基本上打一圈方向盤就可以通過了，而且這個這個體型也不用去擔心找不到車位這個問題，只要有空缺的小位置，就是量身定制的停車位。因為是SUV車型，所以元EV的離地間隙也高，開回老家走一些坑洼不平的路面不用太擔心剮蹭底盤。

電動的我感覺開起來是要比燃油車舒服，方向盤都要輕一點，打起來不費力。☆ 后駐車雷達