在2016年東風乘用車經銷商大會的第一天，東風乘用車就正式發布了東風雙飛燕標識下的旗艦車型——東風A9。這款車本身大家并不陌生，在2014年上海車展上就展出了“東風1號”概念車，其實那個時候就已經完成了產品定型，隨后在2015年北京車展上發布了量產版車型，那時候東風A9已經成型。幾乎所有人都很清楚的知道，東風乘用車也要進軍高端車市場，競品對齊紅旗、皇冠，甚至是奧迪A6L，要借助東風的背景分一杯“官車”的羹。東風一號概念車參數和實際量產車并不一致不過，當東風正式揭曉東風A9的全貌時，駕仕派發現，這款車其實和我們想象的并不太一樣。首先是定位，之前說的是一款高端車，但實際上從軸距尺寸上東風A9從概念車階段的2950mm縮短至2900mm，大體是中大型車的尺寸級別，好在車身的長度5066mm還是保持了競品水平，總體看來是比奧迪A6L、紅旗H7這類似乎低了半級左右。其他信息方面，東風方面坦承這款車是基于PSA新3號平臺研發，這一平臺現有的是標致508、雪鐵龍C5，以及還有一款雪鐵龍的全新中大型車。同時也因為和PSA共用平臺，東風A9在動力總成上也采用的是PSA的1.8THP發動機，匹配的愛信6AT變速箱，非常成熟的搭配。對于1.8T發動機放在這個級別車型上其實是可以接受的了，畢竟奧迪A6L也開始搭載1.8L排量的發動機，而至于寶馬7系這個級別也開始換裝2.0T發動機，東風A9并不應該被詬病。

這四個公司是東風效益最好的公司，東風乘用車市場份額小，但是公司比較重視，但國內自主品牌汽車普遍低迷，前景未知……，技術中心待遇很可以，就是工作量大，經常加班；東本車型少，但是生命力強，效益也很好，神龍是東風的老大了，待遇在武漢算上等，但是神龍國企氛圍太濃，個人升遷阻力挺大的，本人就在東風工作。 推介去東風本田，看好其以后的發展！

一個是咱產通常都是內部消化、拿來主義、降低成本！而且必須是有默契在先！國內的汽車大咖，已經被國外的車企的糖衣炮彈給迷惑了，沒有核心技術，只提供組裝車間和低廉的人工！而拱手將我們的汽車市場奉與他國！想想看，原來的奇瑞、中華、BYD用的都是三菱的發動機！這只是采購其發動機組裝而已，不存在知識產權的問題，而且用的發動機都是已近淘汰和縮水的技術！吉利不是不能用，長安也不是不能用，主要是你所說的這個選用的發動機品牌和自有品牌定位跨度太大，你想想吉利如果配用VOLVO的發動機，他的車要賣多少錢才能收回成本？同理長安也是如此！這和自有品牌的定位差距太大！而東風類自主車型，本身的定們稍高，畢竟還是國內NO.2！有這個底氣！一汽的奔騰B70，知道吧？活脫脫一個馬六換個殼！這也算是自主車型，你能說一汽侵權嗎？這肯定是獲得了馬自達的允許才這樣做的！吉利和VOLVO之間不能算合資車企，他們的關系是吉利控股VOLVO，和長安&馬自達的關系不完全一樣！