優點：便宜、省油、售后很好。缺點：質量太差、問題經常有、皮薄。綜述：質保期內免費換了儀表總成、傳動軸（2次）、一二三五檔齒輪、減速器（3次）、全車鎖、中門支架、轉向臂、收音機、中排小座椅、啟動機（2次）。質保過后五萬公里內自費換了離合壓盤、什么傳感器。目前擋桿不回位、右中門有響聲，熱車后經常怠速很高。這車毛病太多了，太費時間了。但是售后很好，質保期內什么東西有點問題二話不說就免費給換了。上周我把它賣了。

JL465QK 直列四缸:江鈴某個發動機，直列四缸是發動機的結構形式，說明這個發動機有四個氣缸，它們以一條直線的形式排列。好處在于，占的空間較小。16氣門：氣門是用來實現發動機的進氣量及排氣量，這里16氣門分為每個氣缸4個氣門，2個是進氣，2個是排氣。DOHC：就是雙頂置凸輪軸的意思。結構為兩根凸輪軸在上，曲軸在下，之間有一根正時皮帶帶動著。控制進氣、排氣門的開與閉以及氣門升程。好處在于結構上的優勢，比單頂置凸輪軸更先進。

我來回答你的問題： 1.。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規定。 解釋：你要買的車是1.3排量的微型客車，國家給予的補貼包括1.3排量的，因此，你會得到補貼。 2.。推薦買五菱，理由如下： 長安的JL474Q7發動機屬于CB型，是最先從日本引進的474改進的· 長安的外觀好看但是發動機還是不如五菱的省油！！！！ 五菱榮光的發動機是16氣門，對扭矩的提升，節油的提升有很大幫助！ 3.。空間比拼。買商用車，無非是為了拉貨，看重就是一個“大”字，空間大的車自然就占優勢，而從外形上來看，很輕易的即可看出五菱榮光明顯比長安之星S460小一圈！根據我所收集的信息顯示，長安之星S460是一款寬體的大微客！2.6米的軸距和1435mm的后輪輪距已經達到商務車的范疇，車身長度也已接近4米（實際上是3995mm），車內的有效利用空間也超過了4.5立方米！所以在空間方面，五菱榮光明顯落敗！ 但是別忘了你是做五金生意的！！！東西比較重，雖然榮光空間大，但是你基本上不會全部利用，如果裝滿貨，榮光是拉不動的，因此，大空間對于你并不一定適合！ 4.。五菱榮光，它的最大功率達到了63.0KW，長安之星S460則是61.0KW，兩者旗鼓相當。不過，五菱榮光搭載的B系列發動機排量僅為1.2升，而長安之星S460使用的是排量1.3升的型號474Q7發動機。所以勝負顯而易見。五菱榮光勝！！ 5.。五菱榮光是合資品牌，他后面是強大的通用集團，按理說我們買五菱的車應該很放心才是，而且五菱的動力和操控都很不錯！可是，五菱的缺點恰恰就在售后上~ 因為是合資品牌，所以五菱的零配件比較貴，而且維修等待時間長，維修站點也少！ 而這個缺點正好是長安的優點！長安的是國產車，所以無論是車子的價格還是零配件的價格都相對來說比五菱便宜得多！而且長安的售后服務站點較多方便維修。 因此，你一定要考慮維修售后的問題，如果不缺錢，就買五菱榮光，如果手頭不富裕，可以考慮長安之星！ 6.。電動車窗當然要好了，比手搖的要上檔次。但是現在的微型客車的電動車窗質量普遍不算太好，有可能用不住。這個你要有心理準備。 7.。渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。 因此，渦輪增壓技術可以極大的提高發動機功率！ 但是，渦輪增壓發動機技術含量高，結構復雜，維修保養費用都要比普通自然吸氣發動機要高！ 8.。“一例”就是“一道”、“一盤”的意思，菜單的“一例”就是“一盤”的意思。 9.。發動機當然是五菱榮光的要好了，詳見上面第四條！ 10.。買車嘛，再等等，現在國家有了政策，但是還沒有具體落實在各個城鄉，另外，國家的這個財政補貼還要和各大微型客車生產廠家談判，這個補貼不全是國家拿，還要車廠來拿，因此，你當地政府可能還沒有這筆費用，建議你再等等！ 11.。4萬多的車，我想參考一下家電下鄉，大概能補貼10%-30%，也就是說最少能補貼4000元，多了可能會補貼一萬元多一點！ 12.。你鄉下的親戚買完全可以，不過檢車，落戶都要在你親戚家的車輛管理單位，日后檢車你還要回到他們那里去撿！ 累死我了，不知道我說了這么多能不能讓你滿意！如果有任何不明白之處，歡迎使用百度hi和我細聊！

長安之星，從外觀上看，歐美流行的短頭廂式車的風格，一改其它小面平頭車呆板的布局，令人耳目一新，而這一改進最大的優點在于提高了車輛的被動安全性，整車的長、寬、高略大于普通小面，采用了較大的前后保險杠以及一體化的大燈和尾燈，車身外形的圓弧化處理，流暢、豐滿，使整車的外形給人以渾厚、穩重、堅固的感覺。置身車內，完全沒有在其它小面中的簡陋感覺，車門內襯、頂棚、側面壁板均采用成形材料，基本看不到油漆表面，儀表臺、檔把、方向盤等操縱件均采用聚氨酯軟化材料，空調、收音機和其它一些開關都集中在中央控制區內，方便、順手，值得一提的是該車的前門安裝了電動搖窗機，而司機一側的電動車窗還具有一觸即開的功能，前排座椅的椅面、靠背、頭枕均可自由調節，最令人驚喜的莫過于４幅方向盤內還藏有司機座安全氣，這在國內許多中高檔也非標準配置，就該車的內飾、配置而言，許多地方實際上已經達到了轎車水準，國內許多用戶購買微型面包車并不單純是為了載客，而往往是客貨混裝，因此微型面包車的后排車廂的容積就顯得尤為重要了，長安之星的后半部車廂深度近２米，寬和高均在１　３米以上，所以兩輛自行車或是３英寸帶外包裝的大型彩色電視機都可以放進去，其實用價值遠遠高于普通微型轎車。 　　該車所搭載的ＪＬ４７２０發動機為排量１升，額定動率３９ｋｗ，最大扭短７５Ｎｍ為四缸、四沖程、水冷、二氣門、單頂置凸輪軸，采用無觸點電子點火裝置，再加上電子控制化油器以及三元催化裝置，可以滿足目前國家整套嚴格的排放標準，由于采用了新型發動機，該車的動力性有了很大提高，０—１００公里/時，加速時間為２０秒左右，最高車速可達１１５公里/時，這些數據對于轎車來講也許算不上什么，但對于排量僅有１升的微型客車而言，也算難能可貴了。因為這樣的性能在老款小面和某些微型轎車上幾乎是不敢想象的。 　　經過大量的技術改進之后，長安之星駕駛的平順性、乘座的舒適性以及安全性方面都有了大幅提高，底盤方面：軸距加長了５００毫米，達到２３５０毫米，輪距也加長了７０—９０毫米，前橋加裝了橫向穩定桿，后橋一改貨車式的鋼板彈簧懸架，而采用螺旋彈簧和拖臂這一轎車上常用布局，并且選用了１５５/６５Ｒ１３寬斷面的子午輪胎，這大大提高了車輛駕駛的平順性和后排乘客乘坐的舒適性。 　　從提高車輛的安全性方面來講，長安之星的設計是尤為突出的，它在國內微型車中率先采用了防抱死制動（ＡＢＳ）、安全氣、車門內置防撞桿、短頭式車身等一系列安全措施提高整車的安全性能，制動系統采用的是前盤后鼓真空助力液壓系統，并帶有感載比例閥和防抱死裝置，它有效消除了微型車常見的制動跑偏，制動距離過長，以及制動時方向失控難以解決的棘手問題。就整體而言長安之星在駕駛的平順性，乘座的舒適性，操控的方便性方面以及突出的安全性，確實為微型客車樹立了新的典范，再加采用了低油耗、低污染的發動機，全無氟的制冷系統，更加符合車界所時尚的“安全、環保、節能”的標準。雖然７　８萬元至８　８萬元的售價高于其它微型客車，但考慮到長安之星的裝備、質量、性能和突出的安全性，這一價格應該說還是物有所值的，因為畢竟我們自己的安全是無價的。