您好，我來為您解答：　　在命令行輸入：　　jar -cvf class文件名.class 目標jar文件名.jar　　注意：必須首先找到class文件　　cmd　　如：D:\>jar -cvf a.class 你要編譯成的文件 aa.jar　　就可以了。。。要是不行你就把JDK配置在機器的變量環境中在編譯，編譯的前提是你要有JDK的配置　　如果我的回答沒能幫助您，請繼續追問。

個人建議你先在css最頂端清除默認邊距*{ margin：0；padding：0；/*因為有的像ul， h1...h6 都有默認邊距，這樣就把他們的邊距清除了，具體在需要的話你可以在相應的類里面設置*/}.wrap{ /*這里面寫的屬性，是你上面的代碼ul的屬性*/}ul li { /*這里面寫li的屬性，這樣所有ul里面的li 都是這里面的屬性*/}這種情況如果有個別不一樣的，你可以單獨在給那個li設置一個類class。ul li a{ /*這里面寫a的屬性，這樣所有li里面的a都是這里面的屬性*/}還要在li里面不要在添加div，雖然能實現功能，不過這樣的話顯著你的li用的沒意義。

前驅的特點: 1、優點: 1)造價低 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對后驅來說，不管設計和組裝都比后驅費用低。前驅車不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統也和后驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。 2)減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對于后驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。 3)增加內部空間 前驅不需要像后驅那樣在地板上給后驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的余地。 缺點: 1、操控性 前驅最大的缺點就是操控性。前后最理想的重量分布是50:50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。 2、前輪負載過大 前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明顯，影響舒適性。 后輪驅動:汽車最早就是后驅的，現在貨車仍然是后驅。 優點: 1、操控性好 因為一些組件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50:50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什么大多數跑車都采用后驅的原因。 2、維修容易 前置后驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便于車輛的保養和維修。 3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置后驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優于前驅形式。同時采用前置后驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。 缺點: 1、成本高 后驅部件多，組裝復雜，同時造成車內空間減小。但隨著后輪獨立懸掛系統的采用，使得后驅車的空間有大的提高余地。 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的后部，但是相對于前驅來說，作用于驅動輪(后輪)的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發力點(驅動輪)的重量越大，牽引力作用起來越穩定，所以牽引力不足一直是后驅車存在的問題。 3、動力損失 發動機產生的動力經過傳動軸傳遞到后橋，輸出功率會有損耗。 這些都是在普通駕駛條件下靜態的去分析前驅和后驅的區別，而至于我們平常談到的關于前驅轉向不足、后驅轉向過度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會出現，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區別。 實際上，早期的汽車都是后驅設計。大約在70年代后期，前驅汽車開始出現，然后大部分轎車開始采用前驅設計。隨著汽車業的發展，很多車又返回到后驅。從前的轎車為什么不用前驅呢?主要是設計和制造兩方面的原因。 前驅車必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。 即使設計出來，也沒有什么意義。因為從前的制造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿滿的。 科技進步以后，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時制造水平也提高 了，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅的可能。因此，前驅就流行了起來。 你知道為什么911和法拉利430等等跑車都是后驅的么.就是因為操控性好. SUV就是越野時候弄四驅.四驅能更好的適應路面.. 平時就兩驅就夠了. 前驅車特點:發動機與變速箱連接，然后通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，并有助降低油耗。 發動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節約維護成本。前驅車由于沒有連接到后輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC后座中間就是完全平整的地臺，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性(試想一下一個穿著短裙的漂亮白領叉開雙腳坐在后座中間是一件多么不雅的事情)。 缺點:由于全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現轉向不足的情況，具體表現就是在高速過彎時車頭不能指向彎內，而是直指彎外，是多么恐怖的場面!這是前驅車比后驅車不安全的一個主要因素，另外，前驅車在高速起步時，車頭會不受控制的上抬，減低前輪(驅動)輪的抓地力，削弱加速性能，大馬力、大排量車型由于扭矩大，這種現象更容易出現，所以以前大部分大排量車型都喜歡使用后驅形式。 但隨著科技不斷發展，前驅車的以上弱點已經得到有效解決。奧迪、卡迪拉克等高級車型都是前驅車的代表。 前驅車是拉著車跑，后驅車是推著車跑，這是前驅和后驅的最大分別。但后驅車還有幾種前驅車絕對不會存在的發動機布置形式:如發動機前置、中置和后置，對應車型如寶馬、法拉利/豐田MR2和保時捷。 前置后驅(FR):寶馬是前置后驅的忠實擁護者(奔馳曾經也是，但A-class已經是前驅車了)，FR能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩的車身動態，同時因為車尾也有重量，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。 中置后驅(MR):法拉利、蓮花、雷諾clio sport、豐田MR2(應該是最便宜的MR車了)都是MR布局的車型。發動機緊挨駕駛者背后、后輪之前，重量集中在車身中間，是最佳重心布局，但缺點是無法布置第二排座椅，而且發動機噪音就在耳朵后面，這可并不是每個人都能接受的“音樂”。 后置后驅(RR):保時捷911就是RR的最有代表性的車型(當然還有以前的甲殼蟲)。發動機、變速箱、傳動部分全部集中在車身后部，能讓轉向反應更為敏捷，但對于保時捷911這些大馬力跑車來說，在過彎時大腳踩油門，發動機輸出的強大動力隨時會突破后輪與地面的摩擦力，導致車尾大幅度向外橫擺，把駕駛者嚇出一身冷汗!前驅車失控撞的是車頭，RR車失控撞的是車尾，對于車主來說應該都同樣不好受吧。 看過動畫“頭文字D”或玩過Need for speed:Underground都知道，后驅車是比較適合玩“甩尾”甚至“漂移”的，但其實“甩尾”和“漂移”對車架影響是非常大的，大家試想一下:把一塊橡皮用力地橫著在玻璃上前后推動，橡皮會發生橫向的變形，同樣道理，汽車高速橫向移動，如果車架不經過大幅度改裝補強，玩幾次“漂移”后車身便會發生變形，汽車個部件變得松散，行駛起來“吱吱呀呀”的響個不停了。

　　一、氫內燃機動力 　　氫內燃車和氫燃料電池車不同。氫內燃車是傳統汽油內燃機車的帶小量改動的版本。氫內燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數英里，很快便沒能量。另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態氫或氫化物。 　　1807年Isaac de Rivas制造了首輛氫內燃車。可惜該設計甚不成功。寶馬的氫內燃車有更多的力量，比氫燃料電池車更快。寶馬的氫汽車以三百公里每小時創下了氫汽車的最高速記錄。馬自達已在開發燒氫的轉子引擎。該轉子引擎反復轉動，故氫從開口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸這個氫燃料活塞引擎的問題。 　　其他重要汽車生產商如通用汽車和Daimler Chrysler公司，投資在較慢較弱但較有效的氫燃料電池。 　　1.已上市氫氣車 　　Hyundai FCevBMW Hydrogen 7，使用氫與汽油兩用內燃機，2007年上市。 　　HONDA FCX Clarity，使用氫燃料電池，2008年上市。 　　2.原型車 　　氫燃料電池 　　FIAT Panda Hydrogen 　　Ford Focus FCV 　　GM HydroGen3 　　Hyundai 　　Santa Fe FCEV-Fuel cell 　　Tucson FCEV-Fuel cell 　　Mercedes-Benz 　　A-Class F-Cell 　　B-Class F-Cell 　　VW 　　Bora Hy-motion 　　Touran Hy-motion 　　氫與汽油兩用內燃機 　　Mazda RX-8 　　氫與汽油兩用內燃機 + 電池動力 　　Mazda 5 　　混合動力 　　Nissan X-Trail FCHV 　　Toyota FCHV 　　3.概念車 　　氫燃料電池 　　GM 　　Hy-wire 　　Sequel 　　Hummer H2H 　　Peugeot 　　207 Epure 　　Quark 　　混合動力 　　Morgan LIFEcar 　　Toyota Fine-N 　　二、混合動力車輛是使用多種能源動力的道路車輛，使用內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。目前的混合動力車多數以電動機推動，能源則來自電池及內燃機。混合動力車多數無需從電網上充電，但是消耗汽油較少，而加速表現卻較佳。被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。 　　種類 　　1. 輕度混合(Micro Hybrid)或“串聯混合” 　　最早期的混合動力車輛，內燃機是不會直接推動車輪，只是當作裝在車上的發動機，用來提供動力發電。車輛則只由電動機推動。或者電動機不會推動車輪，只會使用很大的起動電動機，在內燃機起動時，把內燃機轉到較高的運作轉數。這樣可以令內燃機的起動更有效及節省汽油，于是這種車可以在減速、剎車時把內燃機關掉。而電動機亦可透過再生制動把動力儲起。 在技術上來說，還不算是真正的混合動力車輛。這種車只能節省10%左右的汽油，與一般真正的混合動力車輛相去差甚遠。 　　2.輔助混合動力(Assist Hybrid) 　　也是由內燃機直接提供動力，推動車輪。電動機則只作為車輛起動時作輔助，在需要大推力的時候出力；和在剎車時提供再生制動，將動能轉成為電能儲起來。例子如Honda Insight。 　　馬自達發展的e-4WD亦是類似的系統。e-4WD是在前輪帶動車的后輪裝上電動機，在需要的時候在后輪加進推力 　　3.全面混合動力(Full Hybrid)或強混合(Strong Hybrid) 　　采用電腦控制及使用差速器，可以只用電動機、內燃機，或二者結合推動車輪。電腦需要時可以關閉內燃或電動引擎，以減少汽油消耗而同時提供大推力。這類組合需要較大體積、電壓亦較高的電池。 　　豐田 Prius 及福特 Escape 屬于這類。 　　4.液壓混合 　　這是一種較新的發明，使用液力及機械代替電力零件：以泵取代電動機／發電機，液力儲蓄器代替電池。液力儲蓄器的價格較低，而耐用性比電池高很多。富豪汽車(Volvo)曾在1980年代曾亦這原理發明在巴士、貨車等重型車輛上使用，現在是一種仍在研究的項目。同樣原理的傳動模式被廣泛應用在鐵路的液傳動柴油機車上。 　　發售中的混合動力車 　　豐田 Prius 　　豐田 Camry Hybrid 　　本田 Accord Hybrid 　　本田 Civic Hybrid 　　本田 Insight 　　凌志 RX400h 　　福特 Escape Hybrid