18面全剖析 評測福特新嘉華兩廂 新嘉華車評概要 ● 運版外形象非美 ● 車廂做工水準前所未精細 ● 力系統與馬自達2共享調較偏舒適 ● 底盤操控表現色乘坐于硬 ● 總體性格點于強調舒適內形象激情 2.車型背景 提起福特嘉華內消費者并陌曾經福特進入前鋒部隊代嘉華駕駛樂趣十足由于形象夠尚未能愿走紅導致嘉華沉寂 隔代車型安福特再引進嘉華車型于新車引進廠前期宣傳造勢謂高調即使級別市場已經相熱鬧嘉華引起翹首盼新代嘉華底實力何文您徹底揭 3.外形設計 熟悉福特朋友設計詞應該已耳熟能詳嘉華外形設計依舊種思想產物實說花哨設計蒙迪歐-致勝級車能顯點;放定位較低端嘉華身、張揚看都恰其嘉華使繼馬自達2、飛度級別新派車添精彩我歡迎 4.外形細節 新嘉華細節極彩碩前燈、立體式進氣口、傾斜幅度特腰線型體式尾翼都運化筆觸我試駕運型細節更特別處比帶鍍鉻裝飾進氣格柵排氣管口尾翼造型更接近夸張輕買版本已經需要預留外形改裝預算 5.車身尺寸 新嘉華尺寸同級面同平臺比馬自達2相比要更、更寬高度卻稍低形整車扁平、比例 車型 (mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm) 福特嘉華 3950 1722 1467 2490 馬自達2 3905 1695 1480 2490 本田飛度 3900 1695 1525 2500 雅力士 3750 1695 1545 2460 POLO勁情 3916 1650 1465 2460 6.發機 嘉華1.5跟馬自達2使用相同臺發機理所認倆性格錯特錯 先引用段福特工程師:我發機獨自調較更注重舒適性所我跟馬自達說肯我實際體驗覺 何謂更舒適呢先靜音面嘉華1.5L發機3500轉內安靜性都讓滿意級別普遍車型都注重收斂自呼吸聲情況嘉華堪稱色5000、6000轉雖發機聲音挺明顯算雄厚聽類 再力平順性臺1.5L發機輸力度平均市區停停走走低轉力充沛自;2500-4000轉間發力基本沒波論手擋自擋部候乘客都容易受自于力推拉要說臺發機力特性必須結合變速箱說請看頁 7.變速箱 嘉華四前速自五前速手兩種變速箱變速箱性格尤其自變速箱性格嘉華走舒適路線明證 相比飛度、馬自達2些躍油門誘惑點肆忌憚覺若想新嘉華找尋種覺卻現實我嘉華久車隊紅綠燈起步我刻意保留油門力度轉速保持原節奏升聲音顯斯文;看前面嘉華發力我免些著急再加深油門直轉速攀至近4000轉變速箱才突降擋至5000轉車精神抖才明顯發力前進 起初駕駛述遭遇免讓覺嘉華夠積極于接市區路段我稍稍整理態候覺4000轉內力應付市區道路足夠用要視排量身處急躁媒體試車隊伍保持著態按自節奏車嘉華力讓安理缺少點躍輕快種特性與福克斯、致勝其實都頗相似實想要發飆用手模式加減擋操作比福克斯要更輕巧些 插點題外--于自擋嘉華我喜歡其實變速箱擋桿造型擋桿底座看起都跟車設計氛圍搭調作駕駛者欲望激發點電擋桿設計實應該檢討手擋桿視覺比自擋要些依算格調握且易滑手換擋手比福克斯更輕巧、順滑

18個方面全剖析 評測福特新嘉年華兩廂 新嘉年華車評概要 ● 運動版的外在形象動感，非常美 ● 車廂做工水準前所未有的精細 ● 動力系統與馬自達2共享，調較偏舒適 ● 底盤的操控表現出色，乘坐又不會過于生硬 ● 總體性格有點過于強調舒適，內在不如形象激情 2.車型背景 提起福特嘉年華，國內消費者并不陌生，它曾經是福特進入中國的“前鋒部隊”。那一代嘉年華的駕駛樂趣十足，不過由于形象不夠時尚，未能如愿走紅，也導致了嘉年華在中國的沉寂。 隔了一代車型之后，長安福特再次引進嘉年華車型。對于此次的新車引進，廠方的前期宣傳造勢可謂高調，即使這個級別市場已經相當熱鬧，嘉年華的到來也引起了很多人翹首以盼。那新一代嘉年華到底實力如何？下文將為您徹底揭開。 3.外形設計 熟悉福特的朋友，對“動感設計”一詞應該已是耳熟能詳，嘉年華的外形設計依舊是這種思想的產物。老實說，花哨的“動感設計”在蒙迪歐-致勝這樣的中級車上，可能會顯得有點過頭；但放在定位較低端的嘉年華身上，它的動感、張揚怎么看都是恰如其分。嘉年華的到來，使得繼馬自達2、飛度之后，這個級別的新派小車又多添一分精彩，我們歡迎。 4.外形細節 新嘉年華的細節極為出彩，碩大的前后燈、立體式進氣口、傾斜幅度特大的腰線，還有大型一體式尾翼，都是運動化的筆觸。我們此次試駕的運動型，細節還有更多特別之處，比如帶鍍鉻裝飾的進氣格柵和排氣管口，尾翼的造型更接近夸張，愛好動感的年輕人買這個版本，已經不需要預留外形改裝的預算了。 5.車身尺寸 新嘉年華的尺寸在同級里面是最大的，和同平臺的比馬自達2相比，它要更長、更寬，但高度卻稍低，這形成了整車扁平、動感的比例。 車型 長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm） 福特嘉年華 3950 1722 1467 2490 馬自達2 3905 1695 1480 2490 本田飛度 3900 1695 1525 2500 雅力士 3750 1695 1545 2460 POLO勁情 3916 1650 1465 2460 6.發動機 嘉年華1.5跟馬自達2使用相同的一臺發動機，如果因此就理所當然地認為它們倆的性格一樣，那就大錯特錯了。 先引用一段福特工程師的話：我們的發動機是獨自調較的，更注重舒適性，所以我們跟馬自達是不一樣的。他說得很中肯，因為我們實際體驗后的感覺也是如此。 何謂“更舒適”呢？先是靜音方面。嘉年華的1.5L發動機在3500轉以內的安靜性都讓人滿意，在這個級別的普遍車型都不注重收斂自己的“呼吸聲”的情況下，嘉年華堪稱出色。在5000、6000轉時，雖然發動機的聲音挺明顯，但也算是雄厚動聽的一類。 再來就是動力平順性。這臺1.5L發動機的輸出力度很平均，在市區里停停走走，低轉動力充沛自然；2500－4000轉之間的發力基本沒有波動，因此無論手動擋還是自動擋，日常大部分時候乘客都不容易受到來自于動力的“推拉感”。要說這臺發動機的動力特性，就必須結合變速箱來說，請看下頁。 7.變速箱 嘉年華有四前速自動和五前速手動兩種變速箱，變速箱的性格尤其是自動變速箱的性格，就是嘉年華走舒適路線的最大明證。 相比飛度、馬自達2這些“活躍分子”上，在油門的“誘惑”下會有點肆無忌憚的感覺，若想在新嘉年華上也找尋這種感覺，卻是不現實的。當我開上嘉年華不久，車隊在紅綠燈起步時，我還刻意保留了一下油門力度，此時轉速只是保持原有的節奏上升，聲音也顯得斯文；看到前面的嘉年華發力而去，我不免有些著急，再加深油門，直到轉速攀至將近4000轉，變速箱才突然降擋，一下子上至5000轉，車子“精神一抖”，這才明顯地發力前進。 起初駕駛，上述遭遇不免會讓人覺得嘉年華不夠“積極”，于是在接下來的市區路段，我稍稍整理了心態。這時候，又感覺到它在4000轉以內的動力應付市區道路是足夠用的。只要你不是把它視為大排量，也不是身處急躁的媒體試車隊伍里，而是保持著正常的心態，按自己的節奏開車，嘉年華的動力會讓人心安理得，缺少的只是一點活躍的輕快感。這種特性，與福克斯、致勝其實都頗為相似。實在想要“發飆”一下，可以用到手動模式，加減擋的操作比福克斯要來得更輕巧一些。 插點題外話——對于自動擋嘉年華，我們最不喜歡的其實是變速箱擋桿的造型，擋桿和底座看起來都方方正正，跟車子的動感設計氛圍很不搭調。作為駕駛者欲望的一個“激發點”，如此“不來電”的擋桿設計實在應該檢討。手動擋桿的視覺感比自動擋要好些，但依然算不上有格調，好在它個頭大，好握且不易滑手，換擋手感也比福克斯更輕巧、順滑。