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優點：斯柯達野帝造型我很滿意，個人喜好吧。野帝外形為復古的方盒狀設計，目前對此外觀，有著旗幟分明的兩個陣營——有人喜歡它的個性，但也有人嫌它怪異。與此同時，網上有部分人“指責”上海大眾斯柯達“畫蛇添足”，把進口版的圓霧燈改掉，使其復古味道有所削減。不過我已在前頁“車型背景”中說到， 這其實是跟隨國外款所作的改變。野帝相比進口版車型加長了60mm，被縱向拉長的后門很容易出賣這個“信息點”。 盡管如此，野帝側面并沒比例不協調的問題，畢竟原來進口版車型的尺寸異常緊湊，視覺上給人的緊湊感很強，加長剛好起到了對沖作用。缺點：起步需要加大油門，油耗增加了不少。外觀：外觀自我感覺不錯。外掛備胎的作用當然是讓野帝看起來更“野”，但其副作用則在網上引起了爭議。微博上很多人“吐槽”外掛備胎讓尾廂開啟變得復雜， 實際體驗下來，我覺得問題并不大。真正麻煩反而是在靠墻停車開尾廂時，需要預留后方空間給備胎架。另外一個問題，就是外掛備胎出于防盜考慮，打開步驟較為繁瑣，同時還要隨車工具輔助。若不慎在路上爆胎，可能會讓一些車主不知所措。內飾：做工精細。空間：空間比較滿意。在車身尺寸中，我們說到野帝尺寸要遠小于途觀、CR-V等主流B級SUV，和日產逍客這類A級SUV更為接近。野帝后排腿部空間哪怕與以寬敞著稱的CR-V相比，亦是不落下風。空間從哪里偷來？答案就是尾廂 ，野帝尾廂深度遠不如CR-V。野帝后排最大的乘坐優勢，便是高車頂加方形車廂所帶來的頭部開揚感。另外，野帝后排地臺較低，入座后腿腳不會被往上托起。不過野帝后排兩邊座椅靠背矮且窄，身材高大的乘客可能會有所抱怨。配置：安全配置基本到位。進口Yeti在歐洲E-NCAP測試中，達到五星評價。至于國產野帝，目前仍未接受C-NCAP測試，對其碰撞安全水平仍沒有準確定論。從理論上說，加長會對車身剛性提出更大的考驗。不過翻看國內“加長史”，長軸距對碰撞得分的影響幾乎可以忽略。野帝在安全方面，有個很值得肯定的地方：全系標配ESP，能增加緊急避讓等情況時的安全性。動力：1.4T全鋁發動機基本夠用。之前很多人會擔心1.4T是否能拉動一臺SUV，人家途觀1.4T都只敢配手動擋啊！不過看文到此，相信大家已逐步放下心頭大石，采用新型號的高功率發動機，配合高傳動效率著稱的雙離合變速箱。這里我再透露一個“利好”消息，就是野帝要比途觀輕得多，野帝1.4T車重僅為1.4噸（全為前驅）。EA211高功版1.4T動力數據并不弱于途觀那臺EA888系列的1.8T，加上野帝更輕且采用傳動效率更高的雙離合變速箱。因而在日常大部分情況下，并不覺得野帝1.4T加速水準會遜色于途觀1.8T，甚至因雙離合特性使然（主要沒有液力變矩器損耗），野帝1.4T的油門反應比途觀1.8T更為“拳拳到肉”。不過野帝還是有TSI發動機慣有的問題，就是渦輪介入前后動力分野很大，這個分水嶺在2000轉左右。介入前究竟有多吃力？想象用一臺1.4L發動機去拉SUV，即可“感同身受”，所幸轉速表指針很快便能越過這個2000轉以下的乏力區，進入持續的最大扭矩區間。其實野帝1.4T渦輪介入一刻還是來得悄然，讓人無法準確找到渦輪的介入點，只是駕駛者很容易從腳下動力，判斷出渦輪是否已經介入罷了。野帝動力系統存在的另一個問題，就是DSG的老毛病還沒治理。起步踩油門，離合器會有個接合過程，中間還伴隨很細微的抖動 。尤其在紅綠燈口起步，想快速緊跟前車的話，需要稍微深踩油門來縮短這個空檔期。為何我說這是個“老”毛病，因為同樣使用EA211系列1.4T動力的高爾夫7代已完全消除了這種感覺。單從 ... 展開 動力表現來看，野帝1.4T評價一如眾多“TSI+DSG”車型的既往表現，也就是瑕不掩瑜，哪怕是入門動力也能讓人開出樂趣，不像大眾過去采用1.6L或2.0L那些自然吸氣入門動力車型，讓人覺得踩油門是件無趣之事。對于大部分人來說，野帝1.4T的動力已夠用有余。至于野帝1.8T車型的存在意義，我覺得有三點：一是滿足對動力抱著“多多益善”心態的人；二是擔心7速DSG可靠性的人（1.8T配6速DSG，用的是濕式離合器）；三是想買四驅車的人（1.4T全為前驅）。 收起

你好朋友個人建議你用如下方法處理試試：（1）重啟后，F8 進帶網絡安全模式（2）用360安全衛士依次進行：清除插件、清除垃圾、清除痕跡、系統修復、高級工具“開機啟動項管理”一鍵優化、使用“木馬查殺”殺木馬，用360殺毒全盤殺毒。如果還沒清除用下以方案：（3）重新啟動，F8 進帶網絡安全模式（4）用360系統急救箱試一試。希望能幫助你

每個人打一個分身，不打的話你就等著吃“閃”團滅吧。最后提示你：打妖女攻擊力要2個1100，因為緹娜第一形態很小，推薦用死亡打她！