一方面馬自達不會吹牛，一是一二是二的銷售不會有出色銷量。第二馬自達太偏向操控了，影響空間舒適度了，所以在國內這種顧家型銷售為主的市場，賣不好是正常的
CX-5不是第一款搭載此項技術的車型，在日本本土，馬自達6等都用上了這技術，而且還獲得了非常不錯的效果。帶著這份自信次項技術寄生在CX-5身上來到了中國大地。可以說，CX-5的到來，有一石三鳥的功效： 一、擴充了馬自達緊湊級別的SUV車型，期待以此扭轉CX-7的頹勢； 二、“創馳藍天”借國內查看全部>
一方面馬自達不會吹牛，一是一二是二的銷售不會有出色銷量。第二馬自達太偏向操控了，影響空間舒適度了，所以在國內這種顧家型銷售為主的市場，賣不好是正常的
----題主說的應該是15款杠五上的SCBS低速剎車輔助系統了。----我在南京參加上市培訓的時候，專門體驗過這個系統，在D檔車速4-30邁，駕駛人完全沒有加油和剎車的情況下，SCBS會在障礙前3-4米左右，開始自主全力剎車，距離障礙1米左右停穩，并保持停止3秒鐘左右。----這個功能，我想主要是針對一些前后車查看全部>
翼虎還沒上，而且即使上了，1.6T入門價格也起碼是20萬的級別，個人覺得這車比途觀更實在，不過沒上市，還不能肯定，只是我個人偏向翼虎。途觀拆車坊拆了，做工用料還可以，但顯然有縮水的痕跡，上市多年，價格一直堅挺，也是一個不錯的選擇，不過相對翼虎新產品，產品本身顯然已經缺乏一定的競爭了，除查看全部>
1.魂動外觀設計，顏值比較高。2.創馳藍天技術，高壓縮比，非常省油。3.變速器反應速度快，控制邏輯很聰明，可以忠實執行駕駛人意圖。4.秉承馬自達一貫的特色，轉向靈活，操控性能堪比轎車。5.因為比較重視操控性能，懸掛彈簧比較硬，所以開起來碾到溝溝坎坎會比較顛。6.還是因為重視操控性能，懸掛減震查看全部>
2.0四驅表示沒問題。暢順。一氣呵成~當然沒有推背感啦~科魯茲太重~小牛拉大車~損壞變速箱~小五的換擋流暢~停頓感覺短~小五的空間是最大的。這點我必須澄清！我是車主~上次加了100快~14升油吧~大概跑了197公里~省油是立竿見影的~我也不知道后期維...
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