性價比高 小毛病不少

還是聽不錯的，我的比亞迪f3六年了也沒把我丟在路上過，小毛病也沒有，最近進貨需要大車了，比亞迪我依舊留著，家用很合適

新車磨合 磨合期如果不做到以下幾點，將對汽車有很大的損傷。 1.宜慢不宜快，時速最好控制在60-80之間，磨合期過了任你怎么開; 2.冷啟動時要預熱汽車; 3.勿滿載; 4.勿急剎車 5.堅持做例行檢查。 日常保養方面，最好用93號油，定期添加燃油清潔添加劑新車裝潢方面，先除蠟后上光、打蠟勿畫圈宜橫豎交替打蠟、蠟干燥前就擦凈、不混淆車蠟顏色等等。 新車拉高速磨合的方法 新車出廠時，由于零件的加工精度和裝配過程中存在誤差，因此需要一定里程的磨合。汽車磨合的優劣，會對汽車壽命、安全性和經濟性產生重要影響。汽車的磨合里程一般為1000至2500公里，進口車則更長一些，多數為1500至3000公里。磨合期分為3個階段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。為了讓自己的愛車順利通過磨合期，我們在平時應做好檢查維護，并要注意以下幾個方面的問題，來提高磨合質量。 （一）起步先預熱 電噴車啟動前，應先將鑰匙轉到第二擋后等5－10秒，再啟動。因為鑰匙門打開后，汽油泵開使工作，使油壓及噴油量進行調整，所以幾秒鐘后再啟動，對汽車的馬達及發動機都是有好處的。著車后，大多數人都習慣讓發動機怠速運轉，等水溫達到正常溫度后再把車開走，其實這種預熱的方法是非常錯誤的，因為電噴發動機不像化油器發動機，在達到工作溫度之前，供油系統不能正常工作，勉強行駛自然會出現轉速不穩、熄火等現象，所以化油器發動機用怠速預熱是迫不得已的辦法。而電噴發動機如果采用長時間預熱，不僅沒有必要而且還是有害的。縮短預熱時間可以延長三元催化器的使用壽命，還可以提高尾氣中污染物的轉化率和節省燃油。 所以正確的做法是：發動機起動后，只要能維持穩定的轉速就可以起步行車，在水溫未升高前，適當控制一下車速，等水溫正常后就可以正常駕駛了。在磨合期內，避免猛踩油門，避免猛踩剎車。 （二）不要高速行駛 新車初駛階段都有速度規定，國產車一般規定在40-70公里/時以內；進口車一般規定在最初的1000公里內，當油門全開時車速不超過最高車速的80%，且要求在使用中注意觀察發動機轉速表和車速表，使發動機轉速和車速都在中速下工作。一般來說，磨合期的發動機轉速應嚴格規定在2000～4000轉/分之間。 （三）避免負荷過重 新車滿載運行將會對機件造成損壞。因此，在最初的1000公里內，國產車不能超過額定載荷的75%-80%；進口車不能超過額定載荷的90%。另外，盡量選擇質量比較好的行車路面，避免過大振動、沖撞或緊急制動，減少車身和動力系統的負荷。 3000KM以后就可以拉高速了。3000KM以后，發動機氧化膜已經形成，就可以拉高速了。我的意見是，3000KM以后，最好再拖個幾百公里，換機油，用道達爾5000就行，跑高速，先慢慢加速到100，然后逐漸加速到140。車的噪聲會特別響，先收油門，降下來，再加油，3次往復以后加油，再往上開，過了這個速度，就不會那么響了，注意拉高速的拉字，是往上沖，再退下來，再沖……。 具體如下： 第一步，約2000公里去4S店，自己要求把機油換了，自己花錢，如果4S店人說不到首保公里數呢，你就說到時候5000再來首保，這次是我自己要求換機油的。換完機油之后，就是拉高速技巧。拉高速是為了讓發動機缸體、曲軸、傳動軸、變速箱檔位等各個活動部位之間徹底磨合的一個辦法。 如果磨合后期不拉高速的話，整個機件都處于小磨合狀態，就是磨合不充分，就是一次失敗的磨合。所以正確高速磨合方法是要長時間巡航才可以徹底把機件磨合，建議前10公里采用3檔形式，基本速度維持在80，轉速控制在4000，當然也有減速的時候。每次升檔轉速達到5000～5500再升檔，不要怕轉速高，其實一點問題都沒有，國人的2000轉換檔的駕車習慣是非常不對的，為什么國外人的車從來沒聽說清理發動機積炭？因為外國人比咱們高1000轉換檔，發動機燃燒充分，就不會有積炭之類的廢物存在發動機內。出了10公里之后，可以保持4檔行駛，速度保持在100～120，轉速控制在4000。路況好，可以上五檔，速度控制在150左右就可以，如怕超速，就把牌子擋住就。然后就保持4檔，路況好保持5檔行駛，速度120公里左右速度。拉高速總行程約100公里。 高速磨合結束后立刻做兩個事情，第一摘掉遮擋牌子的東西，第二停靠路邊，讓車輛怠速運行5分鐘。怠速運行是為了讓發動機從高轉速情況下，過渡到怠速，讓發動機冷卻一下。新車可以跑長途，但需要控制好速度及轉速，隔2-3小時休息一次，一般3000km磨合過后可以隨便開。首先，100公里，新的摩擦制動片尚未達到100%的制動效果，剎車應有提前量，特別是在前300公里內，輪胎摩擦力不夠，因此在剎車時要比正常情況下多用些力。其次，在前500公里，新輪胎尚未達到最佳附著力，應盡量避免快速轉彎時緊急剎車。再次，駕駛時速不超過100公里，轉速不超過3500轉。然后，在前2500-3500公里，水溫已達工作溫度，可循序漸進地提高到最高車速或發動機最大轉速。 如果我的回答如果對你有幫助，麻煩你支持一下，也是對我的鼓勵，謝謝了。

節氣門固定在某一位置,而發動機轉速卻在一定范圍內上下波動,這種現象稱為“游車”。 1、怠速觸點常開:(節氣門關閉時,IDL觸點不能閉合) 現象:發動機怠速在800-1000r/min之間波動,在怠速工況下開空調、大燈,或是轉動方向盤等,負荷增加時不提速,但發動機加速正常。 原因分析:由于在怠速工況下IDL觸點常開,ECU收到的是加速工況信號,也就是按加速工況進行燃油控制,而此時發動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上升;當ECU收到為O2S反饋的“混合氣過濃”信號時,減少噴油量,增加ISC閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉速下降。當ECU收到O2S反饋的“混合氣過稀”時,又增加噴油量,減小ISC閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上升。如此反復,使發動機出現游車現象。 2、怠速觸點常閉:(節氣門打開時,IDL仍然閉合) 現象:發動機怠速穩定,加速時轉速在1500-----2000r/min之間上下波動,加速無力。 原因分析:這是ECU采用“急減速斷油程序”控制的結果,發動機實際處于加速工況,但ECU收到的信號卻是怠速工況,當發動機加速到2000r/min時,達到怠速斷油轉速,ECU實施斷油;當發動機轉速下降到1500r/min時,ECU又恢復供油;即發動機反復地斷油---供油----斷油...... 3、發動機點火過遲 現象:怠速游車,加速無力。 原因分析:由于發動機點火過遲,使混合氣燃燒不完全,有時延遲到排氣管內燃燒,使O2S檢測到“混合氣過濃”的信號并傳至ECU,ECU得到此信號后減少供油量,供油量減少便造成混合氣過稀,O2S檢測到此信號并傳至ECU,ECU收到此信號后便增加供油量。如此反復,從而引起發動機游車。同時,由于點火過遲,可燃混合氣燃燒不完全,發動機功率下降,加速無力。 4、節氣門關閉不嚴: 現象:發動機在1000---2000r/min之間游車 原因分析:電噴發動機在怠速時節氣門應處于關閉狀態,若其關閉不嚴造成漏氣,ECU是無法對其控制的,因而造成發動機進氣量大,VS信號增大,ECU增加噴油量使轉速增加。但此時怠速觸點還處于閉合狀態,ECU又根據IDL信號按怠速程序供油,減少噴油量,使發動機轉速下降。這樣一增一減引起游車。 5、自動變速器的P/N位開關點與D/R位開關點時通時斷 現象:怠速轉速在900-1600r/min之間無規則地變化 原因分析:當P/N開關點與D/R開關點接通時,ECU判斷為有負荷工況,增加供油加大轉速;當P/N開關點與D/R開關點斷開時,ECU判斷為無負荷工況,減少供油降低轉速。從而造成怠速不穩。 6、廢氣再循環控制閥(EGR)卡死在常開位置: 現象:發動機怠速不穩,加速無力。 原因分析:在以下4種工況下EGR閥應處于關閉狀態: (1)發動機起動時及怠速觸點閉合時。 (2)發動機水溫低于70度時。 (3)節氣門全開時。 (4)發動機重載時。由于 EGR閥常開,使得在以上4種工況下廢氣均參于循環進入燃燒室,使發動機燃燒變得不穩定(怠速時最為明顯),有時可能會缺火,導制加速時動力不足,加速無力。 7、排氣管部分堵塞: 現象:在任何工況下發動機轉速均會出現時高時低。如堵塞嚴重發動機會點不著火。 、電腦喪失“學習控制”功能: 現象: (1)起動時,怠速控制機構來回無規則地動力; (2)怠速偏低(600r/min以下); (3)開空調發動機轉速急劇下降至熄火; (4)用汽車電腦解碼器基本設定后正常,但重新起動后故障又現。