雪鐵龍C5 獨步全球的底盤技術甩CRV兩條街 安全性甩CRV五條街 我開的就是雪鐵龍C5 底盤確實沒的說100碼過直角彎輪子都不帶騰空的 抓地力非常好

C5 憑借其9代高端車型的傳承，MCS大師級底盤科技，成就了卓越動態舒適典范，是新C5車上最大的亮點。提出長途不累、簸路不顛、彎道不飄的高品質汽車生活宣言。雪鐵龍不再將汽車作為一件工具，而是作為一種生活和體驗。C5還擁有傲領同級的8.5氣囊，方向盤1.5氣囊，防護面積普通的1.5倍，TPMS智能胎壓檢測系統，4向隨時轉向HID雙大燈，ABS+EBD，影像式倒車雷達。

C5和Crv首先定位很不同。 C5定位中高端運動型商務級別，在歐洲的c5是比較高端的，底盤高度隨著車速會自動變化。而crv是現代消費時尚的產物。定位在非常舒適化的suv（已經不是suv）。 這里有個小問題請注意，不要以為crv是城市suv，他就具有很好的越野和通過性。crv的底盤離地間隙時180到200mm，c5 也是200mm左右。所以兩部車看上去crv更越野些，但實際上，在越野上，兩個車一樣，都是不太行的。crv是suv中離地距離最小的，c5是中級轎車中離地算是最大的之一。 油耗，兩車估計差別不大。重量相似，估計crv好些。因為日本的發動機，主要在低速扭力。所以不用大腳油門。而法系和德系發動機，都是高速扭力，需要油門踩得深一些。 操控： c5 遠遠強于crv。操控上兩者沒有可比性。這并不說明crv不好。而是定位不同。 操控性取決于很多因素，首要的就是重心位置。c5 的重心位置很低。c5 的比例非常扁平，很寬但很矮。保證低重心和低空氣阻力。c5的A柱前移，C柱后移，導致巨大的前擋風玻璃和極短的尾部。所有這些特征都直接指向操控性。 另外c5的懸掛多了個液壓。導致小波動顛簸進行軟懸掛處理，大波動顛簸進行硬處理。所謂的大波動顛簸，主要是過彎側傾，過橋等。保證了很好的支撐性，車子不會晃來晃去。 crv，很高的車頂，坐姿更加舒服。適合開長途。視野也更遠。空間更大。這是日本車的優勢。高重心，導致你在高速情況下要更穩重的駕駛。放棄操控，但得到的是空間和舒適性。 發動機方面，日系的發動機會在低速時候相應很快，法系的發動機，在高速的時候更加有力氣。但從扭力上看，c5要強于crv。 另外，車子是人身份的象征。除了關心性能，你還得考慮下什么車能代表你。

　　C5和Crv首先定位很不同。 　　C5定位中高端運動型商務級別，在歐洲的c5是比較高端的，底盤高度隨著車速會自動變化。而crv是現代消費時尚的產物。定位在非常舒適化的suv（已經不是suv）。 　　這里有個小問題請注意，不要以為crv是城市suv，他就具有很好的越野和通過性。crv的底盤離地間隙時180到200mm，c5 也是200mm左右。所以兩部車看上去crv更越野些，但實際上，在越野上，兩個車一樣，都是不太行的。crv是suv中離地距離最小的，c5是中級轎車中離地算是最大的之一。 　　油耗，兩車估計差別不大。重量相似，估計crv好些。因為日本的發動機，主要在低速扭力。所以不用大腳油門。而法系和德系發動機，都是高速扭力，需要油門踩得深一些。 　　操控： c5 遠遠強于crv。操控上兩者沒有可比性。這并不說明crv不好。而是定位不同。 操控性取決于很多因素，首要的就是重心位置。c5 的重心位置很低。c5 的比例非常扁平，很寬但很矮。保證低重心和低空氣阻力。c5的A柱前移，C柱后移，導致巨大的前擋風玻璃和極短的尾部。所有這些特征都直接指向操控性。 另外c5的懸掛多了個液壓。導致小波動顛簸進行軟懸掛處理，大波動顛簸進行硬處理。所謂的大波動顛簸，主要是過彎側傾，過橋等。保證了很好的支撐性，車子不會晃來晃去。 　　crv，很高的車頂，坐姿更加舒服。適合開長途。視野也更遠。空間更大。這是日本車的優勢。高重心，導致你在高速情況下要更穩重的駕駛。放棄操控，但得到的是空間和舒適性。 　　發動機方面，日系的發動機會在低速時候相應很快，法系的發動機，在高速的時候更加有力氣。但從扭力上看，c5要強于crv。 　　另外，車子是人身份的象征。除了關心性能，你還得考慮下什么車能代表你。