北京現代i30是最早上市的i品牌車型，搭載現代汽車最新的1．6Lγ（Gamma）發動機，軸距達到2650mm，在國內同級別兩廂車市場中是軸距最長的車型。從設計到研發完全由現代汽車在歐洲的研發中心完成，無論是外觀還是性能都體現了濃郁的歐洲特色，北京現代i30所搭載的現代最新款發動機，更是歐洲研發中心的心血之作，滿足了動力性兼顧燃油經濟性的要求。在安全性方面，北京現代i30的表現也不錯，在歐洲NCAP安全碰撞測試中取得了五星評級。

北京現代i30在上市之初便獲得了歐洲NCAP五星碰撞評定，而且作為北京現代汽車進軍國內兩廂車的拳頭產品，安全性能很有保障的。

一款車的表現，不僅限于外在，更重要的是動力。i30搭載兩款發動機，一款是現代汽車全新開發的1.6γ（Gamma）發動機，技術水平、動力性能和燃油經濟性突出，可謂同級別車型的標桿，如同精英人士的心臟。另一款則是現代汽車成熟的2.0 β（Beta）發動機，該發動機最大功率可達105Kw/6000rpm，最大扭矩186N?m/4200rpm，動力性、燃油性出眾。 1.6γ（Gamma）發動機作為現代汽車最新推出的發動機，采用CVVT連續可變氣門正時技術，可實現發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態）的穩定燃燒，低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡）獲得更大的扭矩，高速大負荷運轉時（高速行駛）提高發動機工作效率。發動機在中等工況時（中速勻速行駛），CVVT會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。數據也說明了一切，γ（Gamma）發動機最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N?m/4200rpm，這無疑使i30成為1.6L中級兩廂車新的動力標桿。 γ（Gamma）發動機采用鋁合金缸體，質量更輕，為車身減負明顯；而正時鏈條的使用，保證了發動機的穩定性和耐久性。i30采用MDPS電動助力轉向系統，轉向更輕便，減少發動機負荷，降低燃油消耗。這些都為i30的實力奠定了堅實的基礎。