應該奧迪A4L35TFSI吧35TFSI采用2.0渦輪增壓發機cvt變速箱比較省油cvt變速箱雙離合換擋速度快車速平均100邁高速概7油市區路段平均9-11油使用s檔要基礎加2-5油主要看平駕駛習慣腳超車盡量減少急剎車A4L經濟性強另外使用定速巡航節省點

這是因為2.0 TFSI 車型 配備奧迪的AVS系統。AVS是奧迪可變氣門升程系統(Audi Valvelift System)。此系統具有增加動力輸出和節油的優點，詳情請看： 奧迪AVS系統如同本田i-VTEC系統一樣可以進一步控制進氣門的開啟升程。奧迪AVS可變氣門升程系統的機械結構與本田i-VTEC略有不同：在負責控制進氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負責改變升程的螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅動器加以控制，以切換使用兩組不同凸輪，改變進氣門的開啟升程。 在發動機高負載的情況下，AVS系統作動將凸輪向右推動7毫米，使角度較大的凸輪得以推動氣門頂桿；在此情況下，氣門升程可達到11毫米，以提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，實現更加強勁的動力輸出。 而在發動機低負載的情況，為了追求發動機節油性能，此時AVS系統則將凸輪推至左側，以較小的凸輪推動氣門頂桿。此時氣門升程可在2毫米至5.7毫米之間進行調整，由于采用不對稱的進氣升程設計，因此空氣以螺旋方式進入燃燒室；在搭配特殊外廓的燃燒室和活塞頭設計，可讓汽缸內的油氣混合狀態進一步優化。奧迪AVS可變氣門升程系統可以在700至4000RPM轉速之間工作， AVS系統的最大優點在于可降低7%的油耗。特別是以中轉速域進行定速巡航時，AVS系統的節油效果最為明顯。 在AVS系統的輔助下，汽缸的進氣流量控制程度較以往更為精準。一般發動機僅由節氣門來控制進氣流量，在低負載的情況下，節氣門不完全開啟所形成的空氣阻力，往往會造成不必要的泵損。而應用AVS系統后，即便在低負載的情況下，節氣門也能維持全開，由AVS系統精確控制進氣流量。奧迪還將持續進行AVS系統的研發工作，未來AVS系統有望具備汽缸管理功能，在低負載的情形下可以關閉部分汽缸降低油耗。 其實這兩者車型油耗的相差綜合下來也就在1-2個左右，沒有很大的差異，這也與個人的駕駛水平、駕駛習慣、道路狀況、交通狀況等有關系。 網友的統計是2.0那款比1.8的高，但是照樣有人的1.8的比2.0的高。官網的說法是在理論上，根據兩車的不同配置而且兩種車型在同一駕駛條件跟行駛狀況下得出的耗油結論。

應該是奧迪A4L35TFSI吧？35TFSI采用是2.0渦輪增壓發動機cvt變速箱還是比較省油的，但cvt的變速箱不如雙離合的換擋速度快，車速平均100邁在高速大概7個油，市區路段平均9-11個油，使用s檔還要在基礎上加2-5個油，主要看平時的駕駛習慣，不大腳超車，盡量減少急剎車，A4L的經濟性還是很強的，另外使用定速巡航也會節省一點兒。

首先更正你下 A4L沒有2.4的 只有1.8 TFSI 2.0 TFSI和3.2 TFSI quattro旗艦版