科魯茲三廂最大優點外形時尚靚麗，車身動感勻稱，操控靈活舒適，性價比較高，維修保養方便。最大缺點動力不足，內飾舒適性差，空間局促，異響、噪音、漏油等維修問題較多。

2009年4月科魯茲上市，高靚麗的外型、合理的配置以及有競爭力的售價可以說是科魯茲前面獲得市場認可度非常三大法寶，現在它又打出了一張1.6T+6速手動變速箱的“性能牌”…… 從科魯茲1.6T的運動定位來看，這樣一顆強勁的“心”顯然是滿足標準的，偶爾激情一下它能夠做到8.7秒的百公里加速；回到在日常行駛狀態，寬泛的扭矩輸出區間會讓駕駛變得輕松自如，任何時候加速超車也都會相當暢快。得益于三軸式設計，裝備科魯茲的這臺6速手動變速箱擋位十分緊湊，并且清晰，輕輕一推或是一拉便能準確入擋，上手十分容易；離合踏板也很好控制，很輕、結合點比較低，很有運動感。在短暫習慣后，你的左腳和右手會歡快的配合起來，或許這就是駕駛樂趣之所在吧。當然，你也不需要為此付出更多，6速變速箱的經濟性是顯著的，按照官方說法，百公里綜合油耗只有7.7L。 早先開過科魯茲的1.8升自動擋車型，其扎實的底盤和不錯的舒適性令人印象深刻。換成1.6T，其乘坐的舒適性是令人熟悉的，震動被過濾得比較徹底，當然舒服的座椅也功不可沒。而操控性則進一步完成了升級，原先的扭力梁式半獨立懸架增加了Z形瓦特連桿，其作用是在車輛轉向時可以對受迫一側的后輪提供更多的支撐力，同時向另一側后輪施加反向拉力，從而保持兩側后輪擁有平衡的抓地力，減少側傾。加上最新裝備的ESC電子穩定程序，在對付大理山路上一連串彎道的時候，即使我用較快的速度去通過，也不會聽到同車人的抱怨聲。 在連續彎道中轉向的精確也給了我足夠的信心，至于轉向力度，完全是輕盈的感覺，特別是在低速的時候相當明顯，不過那些喜歡稍沉一點的駕駛員可能會有一些失望。當然，你也不用擔心在高速下不夠精準，EPS電子隨速助力轉向總是能夠保證高速時的沉穩。 總結：如果我現在準備選擇一款動力強勁、富有駕駛感、乘坐舒適的緊湊級車，那么科魯茲1.6T肯定會進入我的視野，盡管它的一些舒適性配置還算不上豐富，但EPS、ESC、定速巡航等會讓我的駕駛更安心和舒心。在定位上，1.6T車型在科魯茲車系里應該會走高端，憑借現款車型積攢起來的人氣，如果售價能夠控制在合理的范圍內，我想我會十分看好它。

科魯茲的優點： 1、車身厚實、很實在； 2、外形非常動感 3、價格同級同品質車算偏低，性價比不錯。 4、操控性還不錯。（WTCC冠軍） 5、內飾做工美系車算細致的了。 缺點： 1、費油，動力差；簡單的說就是人們說的“小馬拉大車”發動機的動力與車身不匹配； 2、后懸掛系統非常垃圾，瓦格連桿的非獨立懸掛，現在市場上所售車型不要說同級，比它矮一個級別的福特嘉年華、大眾POLO、本田飛度等等車型用的后懸掛都是扭力梁式的半獨立懸掛了，現在用連桿的也就通用了！ 總體來說通用車為什么在中國為什么車不怎么樣還能賣的火熱的原因很多媒體和業內人士歸功于通用的營銷策略，例如品牌推廣（變形金剛）但這車除了費油和動力不足，真沒什么優缺點了，通用公司抓住的是中國消費者的心理“中庸之道”個人不推薦這款車。

對于您的購車情況，試車一般是沒有明確的標準依據，因為每款車型都有自己的特點，從而在調校上都有不同，也將會帶來不同的駕駛風格。也只能從車型、品牌喜好，今后的維修費用、油耗、市場保值率等因素綜合分析，而對于上述幾款車型選擇，如果是家用則克魯茲應該是不錯的選擇，而對于君威、凱越相對油耗要偏高一些，克魯茲的發動機由歐寶主導開發，有最新的dvvt智能可變進排氣氣門控制系統，以及vim可變進氣歧管系統，排放達歐4標準。科魯茲底盤的整體表現非常扎實，剛性較高。雪佛蘭克魯茲采用的是通用第二代delta平臺，源自歐寶技術的前麥弗遜/后拖拽臂懸架頗具歐洲緊湊級車型風范。前部的副車架既提升了懸掛的剛性，同時吸收了部分震動，提升了舒適性，其前懸掛采用了同級別車型很少采用的鑄鋁控制臂以及側向補償模塊以改善前懸掛的響應和操控表現，同時還采用了液壓襯套以緩沖震動，提高舒適度。 希望能喜歡