說說F0大的方面吧: 首先安全性設計:F0外型好看其實只是其次，F0設計成這樣更主要基于安全考慮，長而直的結實A柱等(正是和F3有異曲同工之妙，F3的被動安全性是很多熟悉比亞迪的車友有目共睹的)……其他的什么安全籠結構就不用說了。 行駛穩定性:新一代世界名車微轎的底盤結構設計+日本經驗豐富退休工程師的調教改進保證了底盤的微轎全新的舒適、扎實感和穩定性;同樣取決于優秀的造型設計，F0的風阻系數是非常小的;我們知道微車跑不快，一是因為有可能動力不夠，跑不起來，另一方面是因為車身輕，即使有動力也不敢跑，高速飄得厲害。F0重量并不大但是我實際能開到150以上，而且都不感覺到飄，正是源于優秀的底盤+造型設計。 高功率全鋁發動機:F0這款發動機不屬于BIVT系列，但是它雖然沒有什么VVT概念，但是性能一點不輸于VVT技術，因為它的技術同樣緣于新一代世界名車微轎的發動機，功率大、能耗低。當然這款機子有一個缺點，受于3缸機的結構原因，怠速有些抖動，但是話又說回來，我們開車時用空擋的幾率實在太少，而且3缸機的使用油耗及日后保養維修是4缸機不能比的，買微轎注重的重要一點當然就是使用成本。 空間大小:F0的前排空間是微車中最大，比緊湊型車都大，個頭1米8都不拘束;后排坐170左右的三個人絕對沒有問題，但是就不要考慮舒適性了，但是偶爾載多人肯定比面包車強多了， 其實以上都是理論術語，簡單來說F0就高仿豐田的世界小車明星AYGO，不止是外形像，地盤和發動機結構設計全部來源于AYGO。F0的價格只有AYGO的一半都不到,性能基本差別不大,目前該車在國內市場基本沒有對手.

優點：外形設計新潮協調，氣質可愛； 動力系統總體表現良好，足夠日常使用； 底盤比較扎實，無明顯松散感； 助力轉向系統輕巧靈活，操控感覺很順手； 車廂做工以其價位來說有驚喜表現； 后排乘坐空間比預想中更好。缺點：發動機和排氣噪音較明顯； 離合黏連需要適應，擋位不夠清晰； 車身部分工藝（如開關車門）仍有顯著廉價感； 后車窗不能升降，顯著影響后排乘坐心情； 尾廂容積和尾廂蓋開口都太小； 標準安全裝備不夠齊全。中國人都知道，F0是沖著QQ來的，可實際上F0的“武功路數”卻是有別于QQ。FO身上有著很多“個人化”特質，如果說買QQ是講求“有車用”，那么F0滿足的就是“有車開”，這兩個設計出發點是有著微妙不同的。入門小車看著雖小，可出于成本的考慮，受限制的因素也相當多，不過這些只是廠家們要去考慮的問題，對于消費者來說，買入門代步小車的兩大滿意度主宰因素，就是舒心和實惠。其中，“舒心”可以是很表面的，比如形象個性；也可以是很實在的，比如機械質感。F0在形象上已經做足了功夫，可以順利通過“篩選”的第一關。而在機械上，F0有不錯的底盤和轉向感，但變速箱和離合操作不順手，非常影響日常駕駛心情，此外安全裝備也不夠級別，非頂配的連氣囊都沒有。這不，舒心又打折扣了。好在，將目光投向其它同級對手，除了長城精靈的駕駛感特別出色外，其余小車也沒哪一個特別出色，這樣下來F0又給人一點安慰。至于“實惠”， F0的價格圍繞4萬元上下，作為全新上市車型，要比長城精靈、長安奔奔的平均價格低大約1萬元。這1萬元對于這個檔次的小車，已經占到車價20％以上的比例，由此可見比亞迪F0對于“實惠”這一點是何等重視。

3個氣壓 在比亞迪F0上其實可以 因為F0的輪胎有點薄 鋼圈離地面距離太近 如果氣壓太少的話 有時在路面差的地方跑 會把輪轂碰變形