世嘉三廂優點 外觀漂亮 地盤扎實 科技水平高 安全性強 保養周期長 缺點 無論1.6還是2.0 的發動機都屬于PSA過于成熟的發動機，早應該淘汰了，油耗較高，而且不適合城市路況使用。4速手自一體變速箱換擋頓挫大，舒適性 經濟型都不好。如果你喜歡操控 這款車應該算是不錯的選擇。 科魯茲是通用汽車全球戰略的典型作品，使用的是來自歐寶的發動機和變速箱。 這款車除了變速箱和發動機外其他的均源自于被別克收購的韓國大宇汽車。應該說是一款地道的韓國車。這款車外形非常不錯，操控也過得去。但是發動機跟變速箱匹配的不好，自動擋的換擋并不平順，而且由于自重的原因導致油耗偏高。同樣的價位有很多很多別的選擇，我個人并不推薦該款車。 悅動屬于國民車，空間大，外形漂亮，保有量大，保養便宜 油耗不太高可以接受。2010款悅動已經裝備了現代最新的γ發動機，動力性跟油耗都有不小的進步。

世嘉三廂最好選2.0排量的，動力較為強勁。福克斯目前的發動機設計問題尚無好辦法解決，極易產生積碳，并導致突然熄火。這個問題只有等到福克斯真正換代以后才能解決。世嘉的大問題目前尚未有報道，作為雪鐵龍的車，你需要能夠忍耐小小的異響。悅動，你覺得好看嗎？從性能上講，福克斯好于世嘉，世嘉好于悅動；從舒適上講，世嘉好于福克斯，福克斯好于悅動；如果你常常上高速，穩定性，世嘉好于福克斯，福克斯好于悅動；如果你僅僅在市內，靈活性，悅動好于福克斯，福克斯好于世嘉。我的評價可能對悅動有偏見，確實我承認。主要原因不是因為悅動不好，而是因為悅動太丑陋。

你好，我是北京的09款1.6手動豪華。現在跑了5000公里了，剛做完的首保。希望我的建議對你有幫助。油耗：夏天剛提車，第一箱油8個，以后越來越低，最低到過6.7。這是綜合路況，我一直都在北京開車，沒出過城。后來冬天油耗就高上來一些，基本在7.5——8個左右。北京綜合5000公里的路況我算的油耗是7.5。個人開車水平感覺還不錯吧，嘿嘿。油耗比較滿意了。北京的出租車是伊蘭特，他們的油耗一般是8.5左右。特別說明，車的質量確實不錯。上個月在四環主路被人家追尾了。我的后杠裂了個小口，（對方全責，保險公司給換了整套的保險杠，花了1998元）。后面的車是藍鳥，前臉都爛了，機器蓋子折了、水箱漏了、車燈、中網、前杠都完蛋了。修車費上萬了。所以說車的安全性還說得過去。我買車也經過了橫向的比較，比凱越應該能省油，我一個同事的1.6手動凱越10個油。他是2000換擋，我2500換擋。悅動的發動機還是屬于高速機器，轉速低不僅廢油、而且肉。但是內飾沒有他的好。座椅不是真皮的。動力：起步有些肉，發動機2000以內確實不理想。行車時轉速維持2000左右感覺還行，再低就覺得動力不足了。發動機超過3500后噪音大，主要是聲音不好聽，發散，沒有磁性。優點確實是空間大，10萬左右的合資車，空間最大的就是他了。本人183cm，我坐在我駕駛位置的后面，腿部控件非常充裕，比老伊蘭特大不少，比307更大。變速箱的手感非常好，入檔清晰、吸入敢明顯。缺點是速度只有和一檔車速相同時才能減速推入1檔。（廠家說是變速箱保護，實在搞不懂，這也是我對此車最不滿的地方）。速度大于10公里，你用多大勁推，也進不去1檔！！缺點是減震真的很硬。20公里過減速帶是上限了。再快真的是不敢了。韓國車的保值性確實不好，估計過幾年2手車的價格折扣會比德國車大。車的隔音不錯。車里非常安靜，怠速時基本聽不到聲音，但急加速時的噪音明顯。勻速行車的主要噪音都是4條錦湖輪胎的胎燥。對了，據說2010款發動機不錯，但是車身重量輕了60公斤，其中只有10公斤的重量來自鋁質發動機。剩下50公斤去哪里了？我們車友會的人都在猜測？？？但愿不是鋼板變薄了。以上是我作為車主的一些薄見、希望對你能有幫助。

新伊蘭特悅動的外型很吸引人，在以HD為原型的基礎上，將其圓潤、飽滿的外型用簡潔、明快的線條勾勒得更加富有活力、動感。車身側面的波浪形腰線是伊蘭特悅動的顯著外觀特點之一，流暢、細長的波形腰線充分展現出伊蘭特悅動靈動的特性，增強了側面車身高雅大氣的視覺感受，也使其能跟伊蘭特等同級別其他車型明顯地區分開來。而尾部設計舒展而圓潤，一體式保險杠與尾燈的線條融為一體，為車尾的整體效果定下了強勁有力的視覺基調，增加兩側反光板提高安全性及運動氣息。前后大燈輪廓相比HD都有顯著的改善，顯得更加生動和充滿靈氣2010款悅動搭載了1.6γ（Gamma）節能環保發動機，它采用CVVT連續可變氣門正時技術，可實現發動機在怠速狀態時穩定燃燒，在起步、加速、爬坡獲得更大的扭矩，高速行駛時提高發動機的工作效率。同時，它采用了最新的偏心曲軸技術，降低摩擦和旋轉慣性，提高了動力性能。外觀上，2010款悅動尾部鍍鉻飾條顯著加寬，在延續了老款悅動時尚動感的外觀的基礎上，整體感覺更加大氣。內飾上，2010款悅動在改款時，充分考慮了消費者需求，增加了水溫表。配置上，2010款悅動配裝發動機芯片防盜系統，該系統能鎖住汽車的馬達、電路和油路，在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動車輛，大大提高了車輛的防盜性能優點：在現代HD的基礎上外觀重新設計更加時尚動人缺點：高速時噪音較大，4AT變速箱依然讓人感覺不足系列介紹：東風雪鐵龍世嘉流線型車身圓潤飽滿，風阻系數達到出色的0.31，在擁有完美造型風格的同時，更有效降低車輛行駛時的風噪，并且降低燃油消耗和有害氣體的排放。世嘉前臉造型充滿活力，鍍鉻的雙人字標驕傲彰顯雪鐵龍品牌特征，極富表現力。發動機艙蓋線條清晰有力，飛去來器型前大燈與發動機蓋和車身兩側相呼應。尾部造型線條感十足，動如靜，靜亦動。獨具匠心的后尾燈與車尾渾然天成，勾勒出流暢的尾部線條，更與側后窗巧妙組合形成張力十足的雪鐵龍品牌雙人字標造型。整車給人以“靜如處子、動若脫兔”的感覺。　　東風雪鐵龍世嘉配備了同樣在凱旋上使用的2.0L 16V發動機，采用VVT可變氣門正時技術，可迸發出最大功率為 108 KW的強大馬力，最大扭矩可達到200NM，在同級別車型中，動力表現傲視群雄。配合采用保時捷Tiptronic技術的手自一體變速箱，帶來車隨心動，人車合一的駕乘體驗。1.6L 16V發動機高效、節能，90KM等速油耗僅為6.0升。同時，東風雪鐵龍世嘉也可滿足國IV排放標準優點：外觀的變化給人耳目一新的感覺，時尚又不失動感，底盤、懸掛扎實缺點：整體操控偏向舒適性，缺少2.0L手動車型是個遺憾新寶來的整體車身線條洋溢著濃郁的運動氣息，就像從黑森林奔出的騎士，讓觀者肅然起敬。新寶來給人的這一震撼感受，完全歸功于對大眾經典跑車EOS整體氣質的吸收與借鑒，如其前大燈設計充分體現了EOS跑車的靈動之韻，與LED尾燈實現了在設計與實用角度上的遙相呼應，可謂渾然天成，也淋漓盡致的詮釋出駕駛者的質感品味。新寶來的內飾借鑒了高端車型邁騰簡約而對稱的設計風格，凸顯沉穩大氣，提升了駕駛者的尊譽。其大空間的理念，不僅留足了暢想空間，而且除了家庭所需外，更可用于商務用途。新寶來內飾設計的舒適性則恰如其分的掩藏于簡約、對稱與大空間之內，如新穎的籃球場造型的座椅設計，最大程度上滿足了人體舒適駕乘所需，實現長距離的不疲倦駕駛優點：全新設計的車身外型更符合國人的審美，空間較上一代產品有明顯增加缺點：座椅整體感覺較硬，發動機噪音較大個人認為：悅動首選。悅動裝配1.6升16氣門皮帶正時伽馬發動機 寶來搭載1.6升8氣門皮帶正時EA113發動機大眾宣布要把寶來的EA113發動機更換成EA111發動機（正時鏈條）悅動在今年車展已經退出下一代車型