最剛開始駕駛這款車的時候，我也沒有生疏感。雖然說我伯伯那一款是2018年的漢蘭達，但是有一些操控還是大同小異。所以我上手非常的快。而且這款車雖然說比較大，但是駕駛起來還是非常的輕松，轉盤轉向精準，而且車子的通過性非常的高，跑起來非常的平穩，不會有太大的顛簸感。

我覺得這款漢蘭達還是很好開的。方向盤很順滑，指向性很準確，在車轉彎的時候對于車身側傾的控制，我覺得做的也非常的不錯，另外這款車也有一些輔助駕駛系統，對于駕駛還是帶來了很多方便的。

開車的快樂莫不過于輕松、好開、享受咯。漢蘭達給我的就是這種體驗，中型suv底盤高，路況不好的情況下一樣也能激情駕駛，不需要注意那么多，尤其是過年回家，鄉村道路上的上坡和彎道所以體現出漢蘭達的操控感極好。前置四驅款，在駕駛過程中就有明顯的優越感，特別是在彎道、路況不好的情況，作用就明顯，工地挺實用，它更加穩重，高速行駛，加速超車即是所向披靡又非常穩重。

擁有四驅系統的SUV開著到底是能讓人更省心一點，底盤本來就高，所以整個車子的脫困能力是非常棒的（可能會有很多人說豐田的四驅不夠優秀，本人親測，一般的不太好的路況還真拿這臺漢蘭達沒辦法，重度越野是不可能的，但擁有一個走爛路的本領那也真的是很輕松了），還有就是這臺6AT的手自一體變速箱也很給力，換擋過程特別平順，也特別積極。

其實整個車子開起來的感覺還是比較輕松的，但有兩點問題也確實比較棘手一些，日系車的底盤相對來講都缺乏更強的厚重感，包括這臺豐田漢蘭達也是一樣的，再加上本身SUV的底盤也就比較高一些，所以這也在很大程度上影響到了整臺車的車身穩定性；其次就是本身的輔助性操控配置確實是有點低，雖然說車子的價格不便宜，但原廠是不提供倒車影像和倒車雷達，這兩個最基本的輔助性配置的都是需要自己去后期掏錢加裝。

其實我覺得這輛車開起來還是挺輕松的，當然作為一臺SUV車型，它的底盤肯定是偏高一點，不過并不影響整臺車的車身穩定性，畢竟本身的底盤設計和底盤用料都是非常給力的，在行駛過程中感覺整個的車身穩定性非常強；而且我買的這一款還是四驅版本，所以說整個車子的脫困能力也是非常強的，總之整臺車子開起來的感覺就是非常輕松的，同時更加強大的四驅系統作為加持也會讓人感覺到很有底氣，更有信心。

全新漢蘭達最擅長的工況仍然是高速巡航，在高速行駛的時候體驗感毫無爭議是同級最好的，它的底盤厚實又富有韌性，在保證舒適的同時，稍微激烈的駕駛也能輕松應對。而且很能隔絕路面的震動和外界的噪音，給人一種輕松慵懶的感覺，像在駕駛豪華轎車一樣。特別是家里如果有暈車的老人小孩兒，在保證車內無異味的前提下，也能緩解暈車癥狀，當然也要看駕駛員啦。因為是四驅，多了陡坡緩降和中差鎖止。

我個人覺得車子有點不好停車，這個不能怪車子本身，畢竟我的駕照也是去年才拿出來的，算得上是新手上路了，所以在停車方面技術不是很到位，就感覺很難操控。車子的方向盤轉彎靈敏度很高，指哪打哪。

這款車的配置改進了很多。他的全車配備了led日行燈，led尾燈，后排雙USB接口和后風擋除霧功能，在這冬天水霧真的是很煩，很煩。稍微停了一會兒，它就會出現很多的水霧。大部分的車后擋風玻璃沒有出水霧功能。所以我感覺這個功能真的是超級贊，而且這款車有全方位泊車雷達，對于這款車身比較長的suv來說，真的是太爽了。

電動助力的轉向調教還挺輕盈的，其實這個大塊頭并沒有想象中的那么難開，我覺得平時轉向或者掉頭等等還都挺方便的，而且也能夠通過底盤傳遞清晰的路感，帶給我非常不錯的駕駛體驗。