都不好、途觀是途歡的國產車型，國產后車就一般了、漢蘭達太大了、而且和凱美瑞一樣外殼不結實、你像進口途歡、斯巴魯森林人、豐田RV4都比他們這倆車好，

你好，此次引進中國的是全新一代Highlander漢蘭達，并且在中國與美國同步上市，新一代產品定位于一款非常獨特的全領域SUV，集合了SUV、轎車和MPV三者的優點。Highlander漢蘭達算是一款硬派角色，可能發布會的現場燈光閃爍的厲害，從第一視覺感官中覺得Highlander漢蘭達更像新版的RAV4。今日當筆者進一步接觸Highlander漢蘭達時，從車前身、側面、尾部設計的元素來看的確與RAV4有著異曲同工之妙，或者我們更愿意將其稱為大號版RAV4。雖說有些神似，但仔細觀察之余，Highlander漢蘭達還是表現出自己的獨特的一面，主要表現在前臉中網與大燈方面，通過梯形大氣的格柵配合契型略帶兇光的大燈，將Highlander漢蘭達粗獷的一面折射出來，從進氣格柵上部引擎蓋處有兩條凸出線拉升至前擋風玻璃處，表現強烈的肌肉感。Highlander漢蘭達側面采用高腰線設計，配合相對較好的四門車窗，營造出一種城堡式氛圍，將里面的乘客包裹的嚴實，從物理與感官上體驗出車聲的高剛性設計，配合普利斯通五幅式245/55 R19的大腳，主觀上體現出其高通過性。尾部的設計側顯得較為熟悉，只要對RAV4存在一定印象的朋友對Highlander漢蘭達晶鉆造型的設計就不會陌生。與其它SUV車型一樣，為了方面車主對尾箱小件物品的拿取，Highlander漢蘭達的尾部車窗可以單獨開啟，而掀背式設計讓車內人士對于第三排的多變式座椅操作變的便利。我們今天試駕的并非最高版本，所以對于后門的開啟與關閉仍然要手動操作，如果是至尊版，其后門有一鍵式設計，只需一個按鈕，后門就能輕松放下。對于Highlander漢蘭達的內在部分，筆者認為確實有許多可圈可點之處，首先從整體布局上考慮，米黃色的色調設計讓人感覺到溫暖舒適感，中控臺布局設計合理，在選材上雖與豪華高端SUV存在一定距離，但豐田有一點卻讓人值得稱道，那就是精細的工藝，當然這也是日系車型的風格所在。與至尊版相比，豪華運動版在內飾部分缺少8英寸顯示屏、GPS導航系統，但現有3.5英寸屏也是不錯的多信息顯示系統，同時，其多信息顯示系統同時具備了電子倒車影像功能。三區獨立控制自動空調系統，讓車內不論身處駕駛位、副駕駛位、還是后排座椅，都能根據你的需要選擇適宜的溫度、送風方向和風力大小。設計師將Highlander漢蘭達寬闊的內部空間進行了最充分的利用，5+2式設計打造出同級別SUV中最大的內部空間。Highlander漢蘭達的內部空間能夠靈活組合，便于使用，尤其是在第二排座椅的設計上。Highlander漢蘭達第二排座椅中間部分可以自由拆卸組合，從而賦予了其三大功能。功能一，收起第二排座椅中間部分，變成兩個帶扶手的獨立貴賓座椅，中間留有通道，方便乘客到達第三排座位。功能二，保留中間部分，變成橫排的普通座椅，輕松容納三名乘員。功能三，將第二排座椅的中間部分進行組合，還能變成餐臺或儲物格使用。而此項設計在國內的SUV車型并沒有看見，在此我們不得不佩服豐田在人性化設計的領先位置。相比之下，Highlander漢蘭達的第三排座椅空間并沒有想像那種那局促，如果將第二排的中間扶手放下，還能給第三排的乘客帶來良好的上下渠道，難能可貴的是，第三排座椅頭頂部依然有空調出風口，在身體感受上的確有MPV式的享受。Highlander漢蘭達采用3.5升DOHC雙VVT-i V6發動機，并配備階梯式5速手自一體式自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性、良好的燃油經濟性。輸出動力高達201Kw/6200rpm，最大扭矩：337Nm/4700rpm，0~100公里/小 ... 展開 時加速廠家給出8.2秒時間。 在動力方面表現突出，在主被動安全方面Highlander漢蘭達也有優異體現，配備了同級別SUV中較為完善的安全裝備，在主動安全方面，Highlander漢蘭達標配了一系列全面的安全裝備，包括17英寸盤式制動、帶EBD電子制動力分配系統、ABS防抱死剎車系統、BA剎車輔助系統、VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡起動輔助控制系統及DAC下坡輔助控制系統。在被動安全方面，Highlander漢蘭達標配了7個SRS氣囊，在同類產品中處于最高的配置水平，包括前二排級式雙氣囊、前排側氣囊、駕駛席膝部氣囊和為三排座椅都配備的窗簾式氣囊。如果對于一款轎車采用3.5L發動機，其強大的馬力必定能讓多數車型在8秒內完成百公里加速，但Highlander漢蘭達本身有2噸重，一腳油門下去，車身在稍稍延遲之后，爆發出高亢的聲音，由于采用全時四驅設計，動力較為平均的分配的四個輪子上，所以車內并沒有感覺到太多的抬頭現象。隨著速度的提升，Highlander漢蘭達在中部速度區域表現出良好的扭矩，破百是一件輕松的事情。從今年的卡羅拉開始，豐田上市的車型似乎都采用了EPS電動轉向設計，類似設計的優點在低速區域下，方向盤變的十分輕松，Highlander漢蘭達也是如此，好似輕若無物，但隨著速度的提升方向盤力度漸漸開始收緊，對于這樣的設計，喜歡休閑一族的人自然十分的喜歡，但對于喜歡操控的朋友來說似乎少了一些什么，或許是市場細分的結果，豐田其它帶有運動基因的車型應該不會采用這樣的方向盤。與其它類型的城市SUV相比，Highlander漢蘭達確實帶來良好的內部空間，甚至可以這樣認為，不論在任何一個位置都會感覺較為寬松，的確，主攻美國市場的SUV車型在空間上必須存在一優勢，否則大塊頭的美國人可能不會因此買賬。Highlander漢蘭達的制動可謂軟硬適中，17寸大幅制動盤給兩噸中的車身較大信心。由于Highlander漢蘭達采用較高車身設計，其重心相對轎車要高，如此一來則要求駕駛在高速時盡量保持良好的平衡，尤其是后排的乘客，在沒有系好安全帶的情況下，如果像圖片上駕駛，用不了幾分鐘，胃部就開始感覺不舒服。隨著試駕試駕的深入，我們的動作越來越大，但所有的試駕者對Highlander漢蘭達都有一個充分的肯定：就是不論動作再大，車輛在四驅驅動下都保持良好的韌性，幾乎感覺不到前輪或者后輪出現打滑的情況，同時在較大的動作情況下，主動安全系統會較早介入，車行電腦發出“嘀嘀”的警報聲提醒駕駛者注意安全。 類型 評分 豐田Highlander漢蘭達 豪華運動版 外觀 ★★★★ 前臉設計有著一定的張性，車身感覺較為和諧 內飾 ★★★★ 內飾工藝精細，布局人性化 動力 ★★★★ 3.5L發動機帶動近2噸的車身，剛好匹配 操控 ★★★★ 帶EPS轉向，操控輕松自如 制動 ★★★★ 軟硬適中，人車配合較好 工藝 ★★★☆ 內外工藝體現了豐田的水平 平穩 ★★★☆ 有一定的越野性，但高速彎位存在一定側傾 售后 ★★★ 服務到位，售后網絡還需要建設 收起

實用空間大， 豐田品牌 ， 兩驅的漢蘭達最好別和朋友出去越野 爬坡什么的，不然很讓你狠難堪，油耗嘛， 只能算是中規中矩

沒有定性規定，你2000km換一次對汽車更好，不過也更貴。 你20000km換一次汽車也不能就壞了。 就是你自己要在壽命與經濟之間尋求一個平衡了。