豐田漢蘭達2.7精英版優缺點分析具體如下：　　漢蘭達外觀時尚尊貴，典雅大氣。三角形的前大燈，呈六邊形棱角設計的前柵格，一體化的豐田牛頭標、粗厚的鍍鉻裝飾，鍍鉻件鑲嵌的霧燈，微微前傾的車頭造型，使得整個前臉富有時尚，立體感。　　一款典型的家用三排座中級suv在大部分人的家庭生活中都在扮演一個什么樣的角色？它可以在周末或假日輕松拉上一家老小和眾多行李、給每個乘員一段舒適安全的旅行，但同時，它的外觀通常都低調的幾乎與時尚流行從不沾邊、它的駕駛感受也通常很平淡沒有亮點，因此這樣的一款車雖然實用性有余，但過于樸素的特點使其很難成為那種讓人第一眼接觸就怦然心動的“dream car”。　　當然在如今的汽車市場上從來都不乏大膽的革新者，這一次豐田就希望徹底改變家用三排座SUV的形象，因此他們發布了2014款漢蘭達，豐田的開發團隊希望通過更有精氣神的外形、更具駕駛性的懸架和更舒適的內飾來打造一款全新的家用SUV。正如豐田的市場團隊解釋道的：“家庭成員們需要的不再只是一輛能把他們帶到目的地的交通工具，而是一輛很有型很酷的汽車。”　　一、外觀介紹：　　為了實現這一目標，豐田首先對漢蘭達的外形下手，更激進運動的設計語言這一次終于出現在了漢蘭達身上。2014款漢蘭達的整車長度相比舊款車型增加了 76mm，寬度增加了13mm，再加上更低的車頂線，這款SUV給人以更加修長運動的視覺效果。前臉則采用了碩大的梯形進氣格柵，鍍鉻元素很好的與車燈融為一體，整體看上去更加霸氣，而尾部則通過新款尾燈和保險杠的設計使其看上去簡潔干練。　　二、動力系統：　　動力方面，豐田依舊為漢蘭達搭載了2.7L四缸和3.5L V6兩款發動機，其動力參數分別為185馬力/249Nm和270馬力/336Nm，這款V6發動機的動力輸出很平順，但單從數據上來看，搭載它的漢蘭達在同級別SUV中不占上風。兩款發動機匹配的都是六速自動變速器，驅動形式方面豐田則提供了前驅和四驅兩種形式。考慮到漢蘭達的身材和重量（V6四驅車型的車重達到了2045kg），3.5L V6四驅版本應該是漢蘭達最理想的動力配置。　　按照豐田的慣例，汽油-電動混合動力也出現在了2014款漢蘭達的身上，混動版本通過3.5L V6發動機和電動機共同輸出動力，最大功率可達280馬力，豐田為其匹配的是CVT無級變速器。　　2014款漢蘭達的駕駛感受著實令人印象深刻，雖然身材龐大，但這款SUV駕駛起來絲毫不費勁，轉向靈敏精準，而且可以明顯感覺到豐田在車身側傾方面做了很多努力，相比上一代車型有很大改善，在試駕時面對連續彎道也信心十足。　　安全性對于一款家用SUV來說是一項很重要的指標，因此豐田也為2014款漢蘭達裝備了一系列安全配置，包括牽引力和穩定性控制系統、電子制動力分配系統、制動輔助、倒車影像、盲點監測系統等。　　三、內飾介紹：　　2014款漢蘭達的NVH表現也十分值得稱贊，車廂內的噪聲和振動都控制的很好，對于這個級別的suv來說，能夠讓所有乘員都獲得愉悅舒適的乘坐感受才是最重要的，在這一點上，漢蘭達出色的發揮甚至讓我們感受到了雷克薩斯的特質。　　另一項使漢蘭達變得更高檔的是其內飾設計，2014款漢蘭達車內增加了很多儲物空間，中控臺貼面采用了更多軟質材料，并加入了實木裝飾條，做工工藝也無可挑剔，真皮方向盤和換擋手柄的手感都很好。2014款漢蘭達全系都裝備了多功能顯示屏和豐田的Entune多媒體系統，總體來說Entune是一個不錯的系統，在導航、影音等各項功能之間的切換都非常流暢，另外漢蘭達高配車型還裝備了JBL音響。　　四、空間介紹：　　2014 款漢蘭達內飾方面的進步很明顯，但如果非要以十分挑剔的眼光來看漢蘭達的話，這款SUV的內飾還是有一些可以吐槽的地方的。比如說座椅電加熱和高度調節功能鍵的塑料做工有些粗糙，另外由于漢蘭達中控臺整體較寬，導航和影音的控制按鍵距離駕駛員都較遠，邊開車邊調節時明顯有些不便，雖然漢蘭達裝備了多功能方向盤，但上面的按鍵功能還是不夠全面，不可避免在駕駛過程中需要直接操作中控臺的按鍵。　　得益于整車尺寸的增加，以及重新設計的中控臺和座椅形狀，2014款漢蘭達的車內空間有所提升，前排和第二排的頭部、肩部和腿部空間都很充足，第三排空間依舊有限，對于成年人來說還是有些局促，但相比上一代車型已經有一些改善。第三排座椅可以采用60/40放倒形式，以形成靈活的儲物空間，另外漢蘭達的尾門可以一鍵電動開啟，而且有開啟高度記憶功能，非常實用。　　五、配置價格：　　豐田為2014款漢蘭達提供了LE、LE Plus、XLE和Limited四種不同的配置版本，均可選配前驅或者四驅系統，2.7L發動機僅裝備LE版本，而混合動力僅裝備Limited版本。這款SUV的起售價格為29215美元（約合177387元人民幣），混合動力Limited版本的價格則高達 49790美元（約合302314元人民幣）。　　總而言之，2014款漢蘭達在安全性、舒適性、操控性方面都有所提升，再加上更時尚的外形和更豪華的內飾配置，可以說是豐田一次很成功的改款。最后再回到文章開頭的那個話題，2014款漢蘭達能否成為一款既稱職又足夠有型的家用SUV？答案應該是肯定的。

漢蘭達內飾和rav4一個樣，相似度起碼有80%以上，都是給人感覺不太牢固的感覺，感覺豐田這兩輛車的內飾都很坑爹，特別是五座漢蘭達，坐上去其實也就一輛rav4。發動機一貫豐田風格，平靜有力，不錯，不過2.7也夠用了，綜合油耗2.7的大概9毛一公里，不過個人感覺2.7的價格還不如買奧德賽高配版。。。內飾那個舒服

不建議買日系車,抵制日貨,國人當自強! 以下來源于百度百科, 如有疑問歡迎自行至百度百科查詢: 2009年12月4日溫州市民夏先生與一群朋友駕車去溫州永嘉游玩，路經甌北塘頭坡--一段只有30°坡度的鄉間道路。夏先生說，前面的幾輛車“蹭蹭蹭”爬上去了，唯獨自己這輛車，前輪一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。” 12月5日，夏先生來到溫州紅豐汽車銷售服務有限公司(下稱紅豐公司)要說法。對方在經過一番仔細檢查后，告訴夏先生，車子本身沒有任何問題。“沒有問題，怎么爬不上坡?”在夏先生的強烈要求下，紅豐公司派了維修部的一位師傅，陪同夏先生前往塘頭坡進行試驗。 “無論是我還是他(修理工)，都開不上去。”夏先生說，后來紅豐公司又調了一輛全新的漢蘭達2.7過來，結果還是一樣。“最后是開上去了，用我的車，總共試驗了四次。”夏先生說，這是硬沖上去的，“當時車子都已經嗚嗚叫了”。 紅豐公司相關人員告訴夏先生，具體原因，第二天(12月6日)會給他一個答復。 12月6日紅豐公司所給的答復“這是一輛城市專用車，不是越野車，你為什么去山路上開呢?” 12月7日，溫州電視臺對此事進行了報道。 “它(漢蘭達2.7)不是越野車。”紅豐公司售后服務部經理幸雪東接受《溫州零距離》采訪時說，夏先生就不應該用漢蘭達來爬坡。“要爬坡的話，你(夏先生)去買越野車或四輪驅動車。”“我感覺是客戶的期望值太高。”幸雪東說，雙方出現矛盾，是因為夏先生對漢蘭達2.7的期望過高所致。 浙江漢蘭達車友會溫州分會在得知夏先生的事情后，決定在星期天進行一場漢蘭達爬坡試驗，“夏先生碰到的事情只是個案，還是所有的漢蘭達都存在這樣的情況?” 12月13日，早上10點，溫州分會組織了六輛漢蘭達2.7、一輛POLO三輛雙龍，前往甌北塘頭坡進行爬坡試驗。1.4排量的POLO和余下的三輛雙龍都能開上去，六輛漢蘭達爬坡測試全部失敗。 當天，杭州交通電臺FM91.8對試驗情況進行了報道。杭州交通電臺一主持人，在節目中調侃道:“比方說，某人要賣牛，說自己的牛特棒，價格也很高。因為這頭牛不僅塊頭大，而且牛毛锃亮锃亮的。買牛的人住在山坡上，趕著牛回家時，這頭牛死活爬不上坡。賣牛的人說，我賣給你的牛是用來耕地的，不是用來爬坡的，你要回家，行，扛著牛爬坡吧。”“到底是這頭牛比較牛呢，還是賣牛的人比較牛?”主持人問。 網友已經測試了那個坡，角度15度左右，坡度是27。用當地村民的話來講:“生活在這里這么多年，頭一次見到有汽車竟然爬不上這個坡!” 豐田方面相關人士在媒體上表示，漢蘭達的定位是城市休閑用車，越野性能并不是漢蘭達的賣點。