漢蘭達是適時四驅吧。只有檢測到前輪相對于后輪有很強轉速差的時候才會讓后輪也傳遞動力，順利脫困。 其實一般越野路面，兩驅，只要有限滑差速器LSD一般都能脫困的，沒必要四驅的。 途觀的全時四驅是用了奧迪 QUATTRO的托森中央差速器。是一種機械式的全時四驅，不用電子輔助。是一種比較理想的全時四驅(因為中央差速器是純機械式+帶了限滑差速器LSD)。 貌似漢蘭達只有3.5的是全時四驅，可以這樣理解，漢蘭達的開放式中央差速器沒有限滑功能，是不帶限滑功能的托森差速器。 而托森中央差速器是帶有自動限滑功能的。 漢蘭達的全時四驅可以說是一種擺設，只要有一個輪子陷入泥潭(注意!一個)，那么漢蘭達的全時四驅就無法脫困了!!! 就和兩驅一樣。當然優點不是沒有，就是在公路的加速牽引力上有所提升，轉向更中性，幾不轉向過度，也不轉向不足。 沒有限滑差速器也是不能發揮出全時四驅的優勢的，沒有限滑差速器的QUATTRO就和普通的前驅奧迪沒什么分別。
這個看你的個人用途了。如果單是跑跑市里，高速什么的兩驅就可以了。想去跑破點的路四驅還是方便點，下雪什么的四驅當然好的多了。再就是兩驅有那個爬坡門事件。可以百度一下。總的來說四驅當然好。但兩驅也不是說完全不行。有車友開兩驅上拉薩的
兩驅的 四驅的沒用 誰還會沒事去那種荒郊野嶺糟蹋車去 如果你實在喜歡 有買4驅的錢 不如買2.7的霸道 四驅費油
前車們轉向燈附近有4WD的標志尾部也有
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