性價比算入門級跑車前推薦買馬幾款同級別跑車推包括產懂進口于價位跑車說幾款車買性比較高~~ 何鐘情款車請參照車評: 脫胎于HCD-Ⅱ概念車酷派轎跑車韓現代汽車公司創造奇跡低廉價格、太招搖跑車外形、容易操控性格迅速俘獲量輕尚士(特別性)風靡東南亞甚至歐美觀銷量 第代起酷派銷售單車型言酷派直演變:看像千馬第代獨特三燈設計第二代改;第二代現街見第三代(及黑色燈三代半)改;廣州車展亮相款第四代相于第三代改已按照歷代發展規律全新代改款酷派應該未兩內推 顯現代公司非清楚款尚作賣點汽車必須斷營造新鮮才能保持命力 第四代酷派依保持經典鯊魚型外形幾乎雙門coupe典范幾關鍵風格第代起沒變例車身段三角窗隆起腰線平論雖現代酷派世界跑車界沒位言(家都作跑車)外形設計環確十功沒覺酷派難看事實證明經起間考驗 第四代酷派改變處于前燈保險杠造型力求營造更強跑車風味高檔既便新酷派仍能引發強烈駕駛欲望反讓作進步性化改裝念 新酷派前燈采用目前跑車流行內置圓燈形式整燈呈三角形相第三代更顯銳利尾燈換見于改裝車透明燈罩內部兩獨立圓燈立體強烈精致比代顯著提高盡管變化算單憑前燈觀能眼認新酷派改款比較功 引擎蓋線條重新設計整體效比第三代更加扁平另意思細節車身側面轉向燈熟悉寶馬朋友看造型都笑模仿恰處 踩油門剎知道酷派穿跑車馬甲轎車新酷派依非容易駕駛論向盤油門、剎車都設計非輕巧難怪受輕性寵 底盤結構沿自第三代廠表示參數經優化整體受依比較轎車化減速帶懸掛作干凈座亦沒劇烈彈跳;碎石路細微震傳車身像代硬些零散見現代更加清楚酷派定位容易駕駛代步轎車并刻意追求跑車化 錯底盤完善性定程度彌補駕駛樂趣缺乏僅用作代步新酷派依能讓舒服省 酷派彎錯穩定車身低重先優勢駕駛坐姿低側傾覺若跑車標準衡量酷派依沒入門向盤輕微虛位油門踏板沒厚實剎車行程較且前半程幾乎沒力度駕駛受讓情激烈駕駛酷派更要說攻彎類同整套傳系統用車設定雖4前速變速箱規格些落伍駕駛力銜接倒暢順由于發機本身潛能高手模式沒太使用必要總體舒舒服服、自由自 盡管明知進行激烈駕駛幾率高新酷派論2.02.7都標配ESP系統于安全堅持值表揚ESP手關閉于底盤趣味性高說建議關閉ESP進行激烈駕駛 酷派車廂裝備算比較齊全尤其安全裝備--側氣囊、ABS+BAS制、ESP都沒少另值買家高興2.02.7裝備完全相同顯廠并沒用高配置逼著選自未必用2.7版本 點補充:剎車跑偏嚴重100%胎(廠)帶毛病修

性價比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括國產懂得和進口的，對于這個價位的跑車來說，這幾款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鐘情這款車的話，請參照如下車評： 脫胎于HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國現代汽車公司創造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現在街上常見的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對于第三代又只是小改而已。按照歷代的發展規律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內推出。 顯然現代公司非常清楚，這款以“時尚”作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個經典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現代酷派在世界“跑車界”沒有什么地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。 第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險杠造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發強烈的駕駛欲望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈采用了目前跑車流行的內置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見于改裝車的透明燈罩，內部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前后燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節是車身側面轉向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那么受年輕女性的寵愛。 底盤結構沿自第三代，但廠方表示參數經過優化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很干凈，后座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見現代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，并不刻意追求跑車化。 不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。 開酷派過彎有不錯的穩定感，車身有低重心的先天優勢，駕駛坐姿也低，側傾感覺很小。但若以跑車的標準來衡量，酷派依然“還沒入門”。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什么厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什么力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統也是日常用車的設定，雖然4前速變速箱的規格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由于發動機本身的潛能不是很高，手動模式沒有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。 盡管明知進行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無論是2.0還是2.7，都標配ESP系統，這個對于安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關閉，但對于底盤趣味性不很高的它來說，當然不建議關閉ESP來進行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少 ... 展開 。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方并沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2.7版本。 還有一點補充：剎車跑偏嚴重，100%胎（出廠）帶來的毛病，修不了。 收起

韓國進口跑車，雖說是進口但價錢比較平民話，不到20萬的價格也讓她成為許多你追逐的目標。不過價錢和性能是成比的，別拿它跟寶馬z4,奧迪TT,保時捷、法拉利等這次比，對于酷派來說，它頂多是一輛轎跑，有跑車的外形但缺乏跑車的性能。2.0的排量在跑車中屬于輕量級的。 不過該車品質還是不錯的，通過幾年中國市場的考驗反饋意見，已經證明的它還是一款好車，返修率不高，不像國產車小毛病那么多。比較適合女生駕駛！