眼下，酷派這款跑車在國內面臨著尷尬的處境：由于存在跑偏問題，它有可能被召回。去年下半年，北京、上海等地的一些酷派用戶就跑偏問題與現代汽車進行交涉，并向國家質檢總局及媒體進行反映。半年過去了，酷派跑偏的問題依然沒有完全解決。據悉，國家質檢總局缺陷產品管理中心已經對酷派跑偏進行調查和檢測，結果已經出來。如果酷派符合召回的條件，國家有關部門將要求現代按照指令召回程序予以召回(即強制召回)。 

圍繞著酷派是否應該被召回，消費者、廠家以及主管部門有著不同的考慮和利益訴求。對于消費者而言，如果酷派無法完全修復，廠家又不召回，他們如何維護自己合法的權益？對于韓國現代，召回以后也許將面臨品牌形象和召回成本甚至未來市場等問題的嚴峻考驗。而對于國家質檢總局，在消費者和廠家的利益之間如何尋求一個平衡點也是一個棘手的問題，這個問題遠非一個簡單的技術難題。當然，在這些問題中，關鍵在于酷派是否符合召回的條件。

三方的僵持

據了解，國家質檢總局缺陷產品管理中心對于酷派跑偏已經進行相關檢測，只是結果尚未公布，也沒有決定是否要實施召回。據估計，檢測結果表明酷派因汽車懸掛系統與底盤設計存在缺陷而導致車體跑偏。

汽車產品是否應該被召回，需要符合3個條件：缺陷是否批量存在；是否由于設計制造環節所造成；是否危及人身、財產安全。從目前的情況分析，酷派跑偏符合前兩個條件，只是在第3個條件上存在爭議：跑偏是否危及人身、財產安全。記者了解到，現在尚沒有酷派跑偏導致事故或者人身傷亡的報道，所以是否具有潛在危險只能由有關部門組織專家進行認定。

雖然沒有發生人身傷亡的事故，但是部分酷派車主認為該車存在著安全隱患，有些車主還表示這個問題修不好。在不予召回的情況下，酷派又修不好，這些車主該怎么辦呢？為了徹底解決問題，部分車主強烈要求召回。

而對于韓國現代而言，他們希望在不召回的前提下將跑偏的事情妥善地解決。在今年4月12日，韓國現代汽車致函國家質檢總局，承諾為酷派車主作免費檢測維修服務以解決跑偏問題。在現代看來，免費檢修應該可以解決問題。

其實，是否應該召回，應該由國家質檢總局決定。這看起來不復雜，但是一個簡單的檢測結果以及是否召回的決定，在目前廠家和消費者爭執不下的背景下卻很難輕易地作出，因為這個決定很可能影響現代在中國市場的走向。

現代為何不輕言召回

對于韓國現代而言，圍繞酷派召回為何久拖不下呢？市場人士分析，其中有兩種可能，一種是現代認定跑偏并不會危及行車安全，并有強有力的證據作支撐；另一種可能是一旦召回，將對現代產生諸多的負面影響，所以現代想盡量采用其他的替代辦法解決問題。

出于種種考慮，現代方面對酷派的召回諱莫如深。韓國現代起亞汽車中國整車事業部市場總監趙泳恒對記者表示，酷派行銷180多個國家和地區，尚沒有接到傷亡事故的報告。趙泳恒認為，當務之急是滿足車主的需求，召回并不是唯一的解決辦法，至于是否應該召回，應由質檢總局來裁決。

酷派難召回的原因在于這款車在中國市場特殊的地位。酷派在國內的保有量在1萬輛左右，占 ... 展開 據現代進口車在華銷量的一半以上，具有相當的影響力和知名度。一旦召回，現代將為此付出巨大的物力和財力，召回的費用很高。而且一旦在國家質檢總局的要求下被強制召回，現代的品牌形象和市場口碑有可能打折扣，還會受到欺騙消費者、不負責任等指責，這勢必會影響到以后酷派在市場上的銷售。據消息人士透露，現代正在與廣汽等國內車廠商議投產酷派，如果現在被強制召回，這款車的國產將蒙上陰影。

雖然沒有召回，但是酷派在國內市場的銷售已經受到影響。記者近日從上海、長沙等地現代的經銷商處了解到，6月15日之后酷派將暫時停止進口，理由是酷派未能通過3C認證。經銷商認為，這個理由只是個托辭，事實是國家質檢總局試圖將問題酷派的影響范圍縮小，同時向現代施壓，希望廠家能夠召回。

召回與免費檢修的區別

對于酷派跑偏一事，現代和消費者存在著不同的訴求：前者答應予以免費檢測和調整維修，而后者則堅決要求召回。那么，免費檢修和召回存在什么樣的區別呢？

如果現代對酷派只是實施免費檢修，那么車主可以在指定經銷商處檢測和調整維修。但是存在一個問題，如果屢次修理還是不能解決問題，車主將沒有其他的選擇；而且，如果發生事故造成傷亡，車主申請賠償等訴求將得不到有力的支持。

召回則不同。《缺陷汽車產品召回管理規定》規定：“召回將由缺陷汽車產品制造商(包括進口商)選擇修理、更換、收回等方式消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷。”“主管部門認為制造商所進行的召回未能取得預期效果，可通知制造商再次進行召回，或依法采取其他補救措施。”這表明如果修理不能解決問題，消費者還可以換車或者退車(根據車況進行估價)。如果實施召回，缺陷汽車產品將被停止生產和銷售，境外制造商還應通知進口商停止進口缺陷汽車。

不僅如此，“制造商實施缺陷汽車產品召回，不免除車主及其他受害人因缺陷汽車產品所受損害，要求其承擔的其他法律責任。”這表明，一旦發生特定缺陷導致汽車事故，受害人可以向廠家要求賠償。

由此看來，召回在實施流程、處理方法以及最大程度地維護當事人權益方面與免費檢修存在差異。

專家認為，酷派是否應該召回，取決于跑偏這一缺陷是否符合以下條件：

經檢驗機構檢驗安全性能存在不符合有關汽車安全的技術法規和國家標準的；

因設計、制造上的缺陷已給車主或他人造成人身、財產損害的；

雖未造成車主或他人人身、財產損害，但經檢測、實驗和論證，在特定條件下缺陷仍可能引發人身或財產損害的。

 所以，即使酷派在國內尚未發生因跑偏而導致的人身、財產損害，但是如果國家質檢總局認定“在特定條件下缺陷仍可能引發人身或財產損害”，那么酷派將有可能面臨被召回的結局 收起

全新改款的第四代酷派，綜合了前幾代酷派的優點，在此基礎之上進行了大幅的改進，相信她會給全球消費者帶來更大的驚喜。　　全新第四代酷派敏銳動感跑車外形，引人矚目。　　新酷派共有11個方面的醒目外觀改進，敏銳動感的前大燈，更加流暢的引擎蓋流線，個性化設計的17英寸鋁合金輪轂等等，賦予車身動感熱情和令人難以抗拒的吸引力。　　新酷派前部強調了強韌、時尚的跑車款式，樹立了別具風格的高科技產品形象。全新設計的前大燈采用了適用于世界名車的豎向款式，進一步體現敏銳動感的跑車形象。重新設計的通風孔和一體式霧燈刻畫了強勁有力的前臉形象，并且構成了動感而又優雅的前部保險杠。優美的引擎蓋輪廓和翼板輪廓線 流暢的融合在一起提升了空氣動力學的有效性及設計流線性，進一步體現了自信而優雅的形象。　　側面車身線條從前保險杠逐步隆起，延續到優美的尾燈，強調了一種整體性的流暢外形。　　側面鯊魚腮式通風孔換成“一”字型，強化了正統跑車感覺，2.0升排量和2.7升排量特別設計的16英寸、17英寸輪轂為全新改款酷派增添了與眾不同的個性化特征。 　　本次升級，現代汽車研發人員在全新酷派尾部也做出了重大改進。全新的尾燈設計增添了與前部設計協調的金屬裝飾，更加別致動感，極具視覺沖擊力。時尚的后擾流板體現了空氣動力學的有效性和設計的整體性。雙排氣管由之前的圓形設計升級為四角型，進一步體現酷派作為跑車強勁而又動感的特征。后保險杠弧線型設計，突出了尾部的曲線美，體現了跑車飄逸的尾部形象。弧線型黑色保險杠和四角型雙排氣管及霧燈整合在一起的車尾，增強了簡潔而堅固的現代酷派的動感本質。　　全新第四代酷派時尚運動內飾，舒適科技。　　全新改款酷派在內飾上共做出了7處重大改進。新的中央面板采用了更多的金屬裝飾進一步體現了整體協調效果。重新排列的儀表板和中控臺更為人性化，創造了具有跑車風格和成熟高科技氛圍的內飾環境。金屬裝飾的通風孔及中控臺、變速桿與色調搭配更為和諧的方向盤整合在一起，提高了整體的設計完整性。　　本次改款酷派新適用了更加別致動感的外界溫度計顯示屏，它既方便又時尚。之前紅色儀表盤照明改為反映當今高端豪華車趨勢的藍色照明。車內整體照明也與儀表盤匹配，采用醒目而又柔和的藍色LED照明燈。自動空調由之前按鈕改為旋鈕式提高便利性。全新酷派擴大適用了消費者所喜歡的金屬踏板。方向盤增添金屬裝飾，使內飾整體感覺 更為和諧、更具運動時尚感，進一步彰顯跑車魅力。　　內飾也采用了新款式。新增紅色真皮座椅配備了部分黑色織物材料，提供更舒適的身體支撐。同時新增加了全紅色真皮座椅及紅色門框內飾。新添加的紅色內飾與整體金屬裝飾的融合使大家充分感受到全新改款酷派熱情奔放的全新感覺。而全黑色內飾強調了整體統一風格、簡潔大方。另外，與酷派動感風格十分吻合的10種絢麗十足的外觀顏色，更可滿足不同客戶需求。　　全新第四代酷派動力澎湃強勁，加速自如。　　全新改款酷派延續之前2.0升和2.7升排量 共2款車型。2.0升最大功率為105千瓦，　　最大扭矩為186牛米，2.7升最大功率為121千瓦，最大扭矩為245牛米。改款酷派長寬高為4,395*1,760*1,330毫米，軸距為2,530毫米。在不斷提升外觀、內飾、配置的同時，確保其強勁的動力性能。　　全新第四代酷派全面體貼配置，安全便利。　　出色的主、被動安全措施最大限度的實現車輛的安全性，ABS、BAS、ESP等技術的完美表現，4安全氣囊、潰縮式車身結構的保護，充分保障乘員安全。配置方面儀表板增加了外界溫度計、改進了杯托的設計、并且 ... 展開 添加了可抽拉式遮陽板，從而在安全性、配置方面也顯得更為周到和貼心。　　另外，無線遙控鑰匙、電動天窗、玻璃天線、防眩目內后視鏡、中央儲物盒、太陽鏡盒等均為標配，承襲現代汽車的一貫設計風格，帶給駕駛者無微不至的便利與體貼。 　　全新升級的高級音響系統為酷派增添無限的快樂,充分彰顯酷派車主的獨特個性。　　總而言之，第四代酷派新酷上市必將帶給消費者全新的駕乘感受，同時也增強了她領跑國內跑車市場的強大競爭力。 收起

性價比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括國產懂得和進口的，對于這個價位的跑車來說，這幾款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鐘情這款車的話，請參照如下車評： 脫胎于HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國現代汽車公司創造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現在街上常見的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對于第三代又只是小改而已。按照歷代的發展規律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內推出。 顯然現代公司非常清楚，這款以“時尚”作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個經典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現代酷派在世界“跑車界”沒有什么地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。 第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險杠造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發強烈的駕駛欲望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈采用了目前跑車流行的內置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見于改裝車的透明燈罩，內部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前后燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節是車身側面轉向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那么受年輕女性的寵愛。 底盤結構沿自第三代，但廠方表示參數經過優化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很干凈，后座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見現代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，并不刻意追求跑車化。 不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。 開酷派過彎有不錯的穩定感，車身有低重心的先天優勢，駕駛坐姿也低，側傾感覺很小。但若以跑車的標準來衡量，酷派依然“還沒入門”。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什么厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什么力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統也是日常用車的設定，雖然4前速變速箱的規格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由于發動機本身的潛能不是很高，手動模式沒有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。 盡管明知進行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無論是2.0還是2.7，都標配ESP系統，這個對于安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關閉，但對于底盤趣味性不很高的它來說，當然不建議關閉ESP來進行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方并沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2.7版本。 還有一點補充：剎車跑偏嚴重，100%胎（出廠）帶來的毛病，修不了。

　　樓主你確定你說的是新酷派而不是老酷派？？老款酷派性能低下，但外形和性價比比較吸引一些手頭不足，但又追求潮流的年輕人，老款酷派雖說不上很優秀，但也算是中規中舉。 　　但新酷派就不同了，去年，酷派全新換代，外觀內飾煥然一新的同時，發動機和底盤也得到了升級，不僅如此，現代還將其收歸到旗下頂級品牌“勞恩斯”名下，以提升其形象。性價比以及出色的操控性是勞恩斯酷派最大賣點，19.9萬~32.5萬元的售價讓其擁有強大說服力。 　　勞恩斯酷派全系為前置后驅的布局形勢，低配車型為2.0T的L4發動機，在高配車型上為V63.8自然吸氣發動機，采用6速手動或者5速手自一體變速器，動力強勁，操控樂趣高。關鍵是勞恩斯酷派是后驅的布局，在操控性上，比一般的前驅車要良好，高速性能也好，前后軸荷分配大概為50：50。但也有缺點，就是傳動軸在后排有凸起，影響后排空間，傳動效率低。但后驅車型在維護保養上又比前驅車型來得方便與便宜，當然，這是在相對情況下，不能拿很便宜的后驅車和很貴的前驅車來相比。 　　勞恩斯酷派可以理解為現代汽車非常用心造的一款經典車型。外形上的設計大氣穩重，讓人一眼看就覺得是款高端豪華汽車。而酷派的技術含量比起老款有了巨大提升，前后獨立的5連桿式可變阻尼懸架，作為當今最為復雜和精密的懸架系統，配備了可變阻尼減震器(ASD)之后，通過主動及手動調節減震器的阻尼力，提高了懸架對不同路況的適應性，提高了駕乘的舒適性，增強了對車身和車輪的控制。這也是體現了良好的操控與舒適性。 　　為了在豪華舒適與運動駕馭之間取得平衡，勞恩斯采用了主動式電控空氣懸架與DOWN FORCE技術。通過車主選擇駕駛模式和汽車智能感知車輛狀態，勞恩斯車身高度將得以手動或者主動調節，從而能夠快速轉換行車模式，提供給車內乘客的也是運動激情和舒適安逸兩種絕然不同的感受。此外，當時速達到120km并維持10秒以上時，勞恩斯車身會主動降低15mm的DOWN FORCE技術，增加了車輛高速行駛時車身穩定，同時也減小了高速狀態下的風阻，帶來了高速燃油經濟性。 　　在安全性配置上，新酷派也是做得格外用心，除了最基本的ABS、EBD，在它這個價格區間，擁有全系6氣囊，倒車雷達，電子防盜，ESP，EBA，TCS這些安全配置，可以說得上是非常實惠。是一輛安全性能非常不錯的小車。 　　說了那么多，打字都打得手軟了，最后再來明確回答樓主你的問題。現在的新酷派叫勞恩斯-酷派，歸到現代的頂級品牌勞恩斯旗下，也足見新酷派在現代汽車中的地位。新酷派是跑車，而且跑車血統比一般的低端跑車都正宗，全系前置后驅，2.0T或者3.8自然吸氣的動力，動力強勁，操控精良，也就是說，這車好開。就這么多了吧，確實手軟得不行，估計得有一千多字吧？