1998年，德國的戴姆勒-奔馳公司斥資近400億美元收購了克萊斯勒，制造了世界汽車工業歷史上最大的一宗聯盟，戴姆勒-克萊斯勒成為當時世界第五大汽車制造商。在聯盟期間，戴克集團也持有一定比例三菱汽車的股份，因此可以說三菱也是該集團的一員。 21世紀初，三菱和克萊斯勒的很多車型面臨換代，它們需要的是緊湊并且經濟的前驅車平臺，而奔馳由于熱衷于自己的后驅豪華車，對兩個兄弟的事也懶得摻和，所以三菱和克萊斯勒這兩個意識形態完全不同的廠家就聯合起來共同開發新的平臺。最后，三菱研發出了GS平臺，克萊斯勒則開發了JS平臺，其實兩個平臺基本相同，只是細節上有所差異 與此同時在發動機方面，三菱、克萊斯勒和韓國現代共同出資組建了“全球引擎策略性合作聯盟”，共同生產各種排量的直列四缸發動機 戴姆勒—克萊斯勒聯盟看似輝煌，可是這個集團就從來沒盈利過——連年虧損，最終這個聯盟在2007年瓦解，這一事件被稱為汽車產業中最失敗的收購案例而成為眾多管理者學習的對象。然而對于三菱和克萊斯勒兩家公司來說也不是完全的失敗，畢竟它們有了新平臺，之后的新車也就有了著落。 因此兩家公司接下來的一系列車型都是基于這個平臺開發的，例如三菱的LANCER、歐藍德以及鋒哲、鉑銳、指南者和酷博等等。另外在發動機領域的合作也有一定成果，例如歐藍德和指南者使用基本相同的2.4升發動機，而三菱EVO的4B11和勞恩斯-酷派的2.0T發動機也是大同小異

你好,4B11普通版的鋁合制發動機,原機基本功率是164匹,出廠功率額定為152匹,以裝配4B11發動機的翼神2.0MT為例,額定馬力輸出是152匹.一般地刷ECU就能達到164~168匹,我自己的翼神2.0MT,.刷ECU+進氣+排氣中段,尾鼓,能改到186匹,但油耗會上升到15~16左右,現在調較到172匹,穩定輸出,平均油耗能保持在11點幾,這4B11發動機,本身的馬力就很大,只是為了油耗和功率的對比能達到目前的2.0發動機的標準,所以才把額定馬力輸出設定為152匹的,-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------以上是個人對4B11發動機的見解,另外,EVO是否有過人之處的問題,---------------------------------------------------這可以肯定的說,.EVO X 確實有過人之處,EVO 一直以性價比著稱,被譽為"平民超跑,街道之王", 當然會有它的過人之處,和大眾之類的車相比,三菱一直是直列4缸發動機的王者,因為,三菱一開始進入汽車市場就幾乎傾倒全力投入到直列4缸發動機的研究當中,后來在直列4缸發動機所取得的成績也是理所當然的,再加上三菱車對加入WRC的比賽之后,在賽場驗證出的數據,也有助于它比直列4缸發動機的研究,在不斷的投入和改進之后,就催生出直列4缸發動機的傳奇王者 - 三菱的4G63鑄鐵發動機,而4B11鋁制發動機就是4G63鑄鐵發動機的"繼承者",EVO X 配備紅頭4B11T鋁制發動機,或多或少地繼承了前代的優秀技術,不過,EVO X 對比前代的最大提升之處,不是發動機,而是它的控制系統,這也是它的過人之處,---------------------------------------------------------------------------------------------------------------EVO X 對比前代提升最大的是操控性能,和STI一樣的50:50的軸距比,全新的高鋼底盤50%的優化,配備TC-SST自動變速箱,提供3種駕駛模式,可選擇(正常/運動/超運動)還有三菱的"超級控制系統" ( S-AWC四驅系統, ADC/AYC/ASC/ABS 多技術集中控制)在行駛時,行車電腦的中央控制器,對全車各部件進行實時監控,(包括發動機的轉速/ 離合/ 油門/ 轉向/ 懸掛/ 四輪/ 制動/ 等等)并根據現實情況發出相應的指令,由中央控制器統一調配的各種技術能更好地相互配合,使得整車能夠迅速適應實際路況,能夠讓人覺得是平穩的駕駛環境,可以讓人更容易的操控,更專心地駕駛,只需要控制好油門和方向盤也能很好地感受到人車合一的駕駛感受,使得我這樣的菜鳥也能得心應手地駕馭EVO X,..這才是EVO X 對比前代,最明顯的優勢 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------最后,說一下....每個成功的品牌都有各自的經營理念,各自都有自 ... 展開 己的成名之作,核心技術,核心的過人之處,或稱為"頂梁柱"-----------------------------------------------------------------------------------例如:[三菱]一直是"直列4缸發動機"的王者,..在"水平對置發動機技術",與[保時捷] 齊名的 [斯巴魯]還有在"直列6缸發動機技術" 獨步天下的 [日產] [馬自達]的"轉子發動機技術"等等,.....-----------------------------------------------------------------日系品牌的普遍經營理念是在全力專著于各自特定的領域,依靠在各自專營領域的出色表現,作為市場賴以生存之道,它們并不追求全面發展,只專著于自己的特定領域,..并全力保持自己在各自領域的優勢.所以,不能面面俱到,在此之外的領域,例如在,"大排量發動機技術",日系品牌一直都處于劣勢...而[大眾]的經營理念是全面均衡發展,.以性價比和大眾市場,作為市場的賴以生存之道, 收起

現代就是三菱旗下的公司.部分車型都是三菱研發的 不懂別在這瞎叫喚. 真愁了.