整體上風景還是很皮實的，既能當客車使用，還能當小貨車使用，發動機有汽油的和柴油的兩種，整體上質量不錯，馬力也夠用

雷諾的風景（scenic）算不上一道風景，但是擁有它的人卻是實實在在的個性一族。介于mpv和家用轎車的邊緣設計是風景的特點從外型上看，風景像是一部小號的mpv。的確，早在豐田“子彈頭”問世之前，雷諾就有了espace（太空，實際上是空間寬敞的意思）多功能車，因此mpv的設計思想在雷諾風景上得以體現。法國人雖然有很多的巧妙設計，但是僅僅用來保持其在汽車業界的地位，倒是其他國家的廠商卻大受啟發，用這些創新去大賺其錢。接觸過雷諾的幾個車型，像拉古娜、梅甘娜和威賽帝等，每次它們的外形和內部設計都給我留下了很深的印象。筆者的意思不是說它們的設計有多么優秀，而是它們的設計在國內的車型中實在難得一見。風景當然也不例外。法國人巧妙的把家用轎車和mpv兩個概念融合在一起，設計出世界上最早的單廂家用休閑轎車。前臉造型貫徹了雷諾簡約明快的精神，菱形的前大燈和雷諾的菱形徽標恰如其分的相互輝映，強化了雷諾的品牌概念。該車車高為1609毫米，全長為4168毫米，從外觀上看，這輛車看起來顯得高大而修長。由于車身高的緣故，無論是駕駛員還是乘員，上下車都很方便。也正是由于這略顯夸張的車高，使得風景的頭部空間出乎意料的大：前排內部高度超過了1米！坐在車上，視野雖然不如面的，但是絕對比大多數的“子彈頭”好多了，而且用雨刷器的軸瞄到的位置，正好是車身左側所處的位置。駕駛員看不見車頭，視野當然算是開闊的了，但是在移庫的時候卻不容易掌握尺度。內飾的一個最大的亮點要數雙天窗了。無論是前后排的乘客，都能享受陽光空氣給人帶來的愉悅。可是因為車頂面積有限，為了雙天窗設計，每個電動天窗只能外滑，且全開時開口位置大約為2/3左右。給人驚喜的同時不免有些遺憾。風景ii的天窗解決了不能全開的問題前排座椅可以6方向調節，遺憾的是要手動操作。不過有趣的是座墊高度調整很像現代辦公室里那種職員椅，拉動手環，抬起屁股，椅子先彈起，然后你可以用將座椅壓到一個你覺得合適的高度，然后放下手環，就搞定了。這種設計雖然稍嫌簡陋，但卻不失為一種可靠的方法。高度調節手拉環有明顯的低檔感覺后排可以坐三人，這是一般家用轎車最起碼的，但是一般家用轎車坐在后排中間位置上不舒服，因為一般整體式后排座位照顧的是左右兩邊。風景卻設計出了三個獨立可調的座椅，都配有頭枕和三點式安全帶，三個座椅還可以獨立拆分以增加行李空間，可以說是一項很人性化的設置。當然了，前提是后座不要坐上身材胖的人，要不然可就更不舒服了。從這一點上來講，整體式后座又要比三個獨立座椅更靈活一些。多變的座椅布置形式許多人喜歡在車里存一些物品，要是有人喜歡整潔，那風景會讓你偷著樂。風景車里有18處儲物盒，這些儲物盒利用的是平時不被注意的空間，最有趣的是，在可掀起的后座下，還有“暗室”，我們移開暗室的蓋板，有人說這里可以放刀槍，有人說可以放高跟鞋，有人說可以放毒品……如果后備箱也算進來的話那就是19個儲物盒了。車內儲物空間示意前排座椅的靠背后的布局明顯借鑒了航空座椅的設計思路，筆者竟然在前座的靠背上找到了一個小桌子！小畫桌？小飯桌？小×桌……中控臺的設計遵循的是簡潔實用，由于這款車是上一代的風景，因此中控臺顯得有些暗舊，但是各種設計在今天看來仍然個性十足。儀表板設計的簡潔而實用，能顯示行車距離、油量、平均油耗、瞬間油耗等有用信息。控制面板很多的控制功能被集成到了方向盤一側的控制桿上，一方面使控制面板顯得簡潔，另一方面可以使司機的手在不離開方向盤的情況下仍能掌握各種控制功能，提高了行車安全。即使仍在面板上的按鈕，也被設計得很小 ... 展開 ，看上去感覺很清爽，但是使用的時候會帶來不便。白底的儀表盤非常清晰，中間液晶屏能顯示很多有用信息控制面板示意最讓筆者感到吃驚的是，檔桿周圍竟然沒有檔位顯示！最后才在儀表盤轉速表的黑色豎型液晶屏里找到了檔位顯示。檔桿設計將簡潔進行到底動力總成和底盤的設計都傾向于歐洲風格風景有1.6l和2.0l兩個排量的車型，發動機功率分別為：81kw/5750rpm和102kw/5500rpm，扭矩分別是：148nm/3750rpm和189nm/3750rpm。單從數據上來說，在同級別的發動機中，它們算是高功率發動機了（寶來1.6發動機的功率是78kw）。不足的是它們需要到較高轉速才能充分發揮出它們的功率和扭矩。因此，在低轉速下，車子會顯得“肉”，在走走停停的都市道路上顯得更加突出。如果發動機長時間工作在低速狀態，會造成發動機積碳，結果是低速加速更加“肉”，甚至于頻頻熄火。風景的發動機為什么會是如此的設置呢？筆者查閱了相關的資料，得出了以下的見解：歐洲人駕車一般不會原地怠速熱車，而是冷車啟動后，先慢慢開一段路，等到水溫達到正常水平后，再正常駕駛。因為歐洲車一般都是高速車，因此歐洲人一般起步大腳油門，發動機工作在高轉速的時候，動力得到了充分發揮。國內車主出于愛護車和省油考慮，基本較少有起步大腳油門的習慣，這樣的做法對于高轉速發動機來說，起步“肉”和故障率增加是再所難免的了。從這里可以看出，很多雷諾車主都抱怨風景的動力不足，起步“肉”，很大程度上是因為這款車的動力調校完全是歐洲風格的，不能很好的適應國內路況和消費者的駕駛習慣。高速發動機不能很好地適應國情底盤方面也是典型的歐式調校，高速時有較好的穩定性。然而由于過高的車身，使得快速變線的時候車身有些夸張的搖晃，幸而其懸架行程足夠，輪胎抓地性較好，一切都在可控制范圍內。經銷商給的資料顯示前懸架為麥佛遜式，后懸掛為四連桿式，然而經筆者查證，后懸架為拖曳臂式，大概算是一個針對中國路況的“改進”吧。安全性能成了雷諾的旗幟在世界上最為苛刻的歐洲ncap碰撞測試中，雷諾有6款車獲得了5顆星的滿分評級，大大超過了volvo和奔馳等知名品牌，風景就是其中之一。主動安全性方面，設計合理的車身結構保證了最大限度吸收碰撞能量并保持駕駛室變形盡可能的小。另外車子在高速時遇到緊急情況剎車，沒有發生側滑和跑偏現象，這得歸功于其裝配的新型abs和ebv(電子制動分配系統)以及前后碟式剎車系統。紅色部分是高強度材料在被動安全方面，前排不但配置了正面雙氣囊，在座椅最外側還各配備了一個側胸部氣囊，另外還有兩個側氣簾，這一點在同級車中首屈一指。另外每個座椅都有保護式安全頭枕，后座配有固定式嬰兒座椅，5個座椅全配備了預張緊力可調的自動張緊式安全帶，在發生撞擊時可以逐漸降低安全帶的張緊力，既不會損傷乘員的身體，又不會失去保護強度。值得一提的是風景采用了先進的程序式緩沖系統，它結合安全帶和氣囊的精確設計，可以在0.11秒內完成前座乘員遇到碰撞時的安全保護工作，同時分級爆破的氣囊還可以避免氣囊壓力過大對乘員的頭部腔造成傷害。評價：喜歡與否，全憑自己不能說風景是一款不好的車，因為在歐洲的暢銷足以證明它的實力，它出色的安全性和創新的設計也贏得了不少忠實的擁護者。然而也不能說它是一款好車，因為對于國內消費者而言，它過于歐洲化的設置和相對超前的內外設計使得它鮮有人問津。一位風景車主的話大概最能表達這款車的特點：“這款車是屬于那種第一眼看到如果喜歡的話，就會有90％可能立即買下來，如果不喜歡的話，絕對不會再看第二眼。擁有了之后，才覺得自己的就是最好的。” 收起

發動機較老款動力有小幅度提升，搭配CVT變速箱以平順性和節油性為主，空間比老款更大，主要是縱向空間的提升，寬度一般。內飾和配置都有變化，適合日常城市路況駕駛，不是和激烈駕駛。

1、一定要清楚新賽歐的定位 一個大廠推出汽車型號系列,一定是錯落有致的,一定是他的整個產品鏈條中的一環,賽歐復出就是為了彌補通用汽車雪佛蘭品牌在低端小型車這一環節的缺失,作為曾經的“家庭第一輛車”,老賽歐曾經引領汽車消費潮流,這使得通用中國不甘于現在這個領域被自主品牌占領。同時,必須解決樂風兩線作戰的問題,樂風與自主品牌斗價格,與同級國外品牌斗口碑,結果雖然有不錯的銷量業績,但卻犧牲了品牌的價值,甚至拖累了景程,給人以雪佛蘭是低級產品的感覺,至少聲譽不如polo或威馳,業界評論:如果科魯茲不掛雪佛蘭品牌而是別克品牌,銷量可以達到30000/月,所以,樂風必須歸位于經濟車與中級車之間的“精品車”,不再參與價格戰。這樣,賽歐主打低價牌,專斗價格,5.5-8萬,樂風停產低配車型,不做1.2升,專攻精品小車領域,8-9.5萬,科魯茲專攻中低端中級車,9.5--15萬,景程坐穩中高端中級車12--18萬,以后可能引進歐寶車型,沖擊中高級車,而科帕奇做SUV,這樣雪佛蘭品牌經過5年時間就布陣完畢。 結論與購買指南:新賽歐是一款國際品牌、質量可靠的、低價普及型、小家庭使用的“入門車”,任何購買訴求與上述定位不符的(例如希望憑此款車給自己帶來面子),一定會抱怨、后悔,那不是車的錯,是你自己進錯了店。 2、必須了解新賽歐的參數配置 新賽歐的配置以及各項參數,明顯弱于樂風,當然劍指自主小車,如自由艦、長安悅翔、新夏利等等多達10款以上的其他車,甚至包括F3,就是來拼價格的。雖然通用強調依靠泛亞技術中心,它的開發成本降得很低,然而國際大牌的身份和管理成本,使得同樣價格的車子,它的成本要比諸如吉利、比亞迪、奇瑞這些品牌要高不少。這就意味著在參數配置上,不可能有特別的亮點,下面就以搜狐公布的1.2升基本型數據做簡單分析。括號內為本人點評。 參數 整備質量 1020公斤 (輕、省油) 行李箱容積 370升 (小) 油耗 5.7 (尚可) 長寬高 4249*1690*1500 (比樂風略短) 軸距 2465(一般) 最大功率 64/5600 (尚好) 輪胎 175*70*R13 (窄胎、小) 最高車速 165 (夠用) 升功率 53.3 (優秀--發動機性價比高) 缸體 懸掛 制動(均無亮點、都是老技術規范) 配置 氣囊、電動玻璃、揚聲器 (都只有兩個,明顯低于樂風) 后排座位不能放倒 (不應該呀) 已有的常規配置:中控鎖、外接音頻、助力轉向、化妝鏡、手動空調 結論及購買指導:有些真沒有,有些可以有的也沒有,即便是1.4頂配型也只是加了天窗、4喇叭。整體內飾也平淡無奇。不要有不切實際的想法,不到6萬的合資車,你指望什么呢?配置高的雅力士不是要賣9萬嗎?所有的設計都是“還好”而已,除了升功率以外幾乎沒有亮點,這是意料之中的,也是合情合理的。 3、賣點在哪里 既然如此,這款車的前景豈不是很危險?不一定。賣點還是不少。 性價比:這是樂風成功而雅力士失敗的原因,國際品牌自降身價,讓消費者輕松擁有雪佛蘭,就是它最大的競爭優勢。他的親戚可是悍馬、凱迪拉克、別克、歐寶、薩博。說專業一點,就是消費者會為品牌溢價買單。 通用的售后服務:一向口碑不錯。 造型設計討巧:造型漂亮、空間較大、外形取勝好像是通用的專長,凱越如此、科魯茲如此、新君威如此、樂風如此。給人以超值的感覺是通用的拿手好戲。 4、結論 適合年輕家庭的第一輛代步車,專給想兼顧價格因素又追求品牌、汽車文化、時尚的人。 最不適宜人群:實在人,板著指頭算“賺到了”的人。 第二不適宜人群:有較高收入,預算充足,對汽車要求較高的人。 第三不適宜人群:40歲以上人群,沒鉆戒不可恥、戴假鉆戒就丟人了。買不起君威可以買遠景嘛,何必裝時尚呢?