經典福克斯是1.8L發動機，沒有福克斯1.6L和2.0L性能好，而且油耗也稍微高點，總的來說屬于中等檔，家用可以，如果喜歡動力強的還是新福克斯好，同樣經典福克斯還在用4速自動檔，相對來說落伍了，像這種新款上市，舊款接著賣的現象不提倡去買，雖然價格下來了，但質量也有所降低。

新福克斯的發動機 是一個簡化版的N年前的一款老發動機 福特真的沒什么新技術 別把福特想的多好 科隆沒多大本事 能為福特研發出什么新奇特的東西出來新款所謂Duratec發動機 是基于Duratec HE原形研發 而Duratec HE 是來自馬自達的MZR 和MZR的不同在哪MZR一直以來有一個提速的優勢 其中S-VT起到了一定的作用所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時系統中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時福特為了改善現有發動機的情況 （因為福特的調教能力確實欠提高）福特與馬自達開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達全球發動機計劃）馬自達負責開發了MZR系列發動機 而福特卻命名此發動機為Duratec HE 并且是縮減版的MZR從而降低制造成本換句話說 現在馬自達系列凡是搭載,MZR發動機 的車型 都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時控制系統,VIS可變進氣歧管系統,VTCS可變渦流控制系統,VAD可變進氣道這些進氣控制的明顯優勢 而福特這方面是零

福克斯原來所搭載的1.8升和2.0升兩款DuratecHE發動機與同門車型馬自達3所搭載的1.6升和2.0升發動機都出自于馬自達負責開發的MZR發動機，但是用于福特車型上的DuratecHE發動機卻刻意的技術縮水取消了馬自達MZR發動機上原有的S-VT連續可變氣門技術。不過這不是針對中國市場的特殊做法，而是福特在全球市場下為避免旗下品牌相互競爭，拉開與馬自達車型價格和定位差距的定位策略。福克斯1.8采用的是長安CAF483Q0發動機，2.0采用的是CAF483Q1發動機。這款發動機在所有的國產發動機中動力屬于中等水平。