a.l.f.a全稱為anonima lombarda fabbrica di automobili,1910年，alfa公司是在廢墟中建立起來的，1910年創廠的alfa汽車，以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位，從創立開始，alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創廠至今的發展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命，從20年代參加mugello大賽、世界杯 gp、30年代第一部單座gp賽車p3樹立了當時的賽車典型、50年代火紅席卷世界的158/159賽車……一直到前些年在btcc叱咤風云的155，八十幾年來，alfa在賽事上的表現著實優異。 而在轎車領域，alfa旗下轎車強烈的跑車風格也是毋庸置疑，尤其這些年來，alfa淡出各項賽事，但是卻更專注于將賽車制造技術工藝使用在一般房車的設計生產上面。雖然現在alfa romeo已被同樣位于意大利的fiat集團兼并，不過，alfa車款的獨特風格相信是很難被取代的。現在就讓我們走進alfa romeo的歷史，追尋這個極具個性的品牌所留下的足跡。當alfa romeo于1910年創立時，公司高層綜合了兩種著名的米蘭市的標識而創造了一個徽標：紅色的十字是這個城市[報價 圖片]的盾形徽章的一部分；“biscoine”龍形蛇的圖案是本地一個貴族家族（visconti家族）的徽標。這一標志現在已經成為汽車世界中最著名的標志之一。 這是歷史性的一天，1910年6月24日，一些有遠見卓識的企業家從法國母公司手中接管了意大利darracq汽車公司，這一天也成為alfa romeo的誕生日，新公司名為anonima lombarda fabbrica automobili。alfa公司生產的第一輛24馬力車，在1911年targa florio賽車場首次亮相就取得了勝利。此后，alfa公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車型，在意大利賽車場上，這些車型表現非凡。但是，第一次世界大戰使公司陷入財政困境。之后，nicola romeo接管了公司并使公司走出了困境。戰后，公司推出了torpedo 20-30馬力車型，這也是第一輛以alfa romeo命名的車型。盡管社會政治以及經濟的動蕩給alfa romeo的發展造成了嚴重的困難，但在1923年推出的rl車型還是在torga florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰績。gp romeo型車生產出來后，不久便在其基礎上生產出p1型車。從fiat聘請過來的設計師vitlorio jano隨后便開始p2型車的設計，在這一階段，alfa romeo在賽車場上取得了極大的成功。隨之涌現出一批出色的車手，像automio ascari、enzo ferrari、tazio nuvolari以及achile varzi，他們馳騁歐洲賽場取得了光輝的戰績。與此同時，在充分利用技術成就的基礎上，alfa romeo生產了一系列轎車，1927年-1929年，公司先后生產出6c1500、6c1750等轎車。此時，jano開始全面負責汽車和空氣動力學的設計。1926年，alfa romeo得到英國bristol公司許可后，開始生產9缸星型航空發動機。 1929年發生的世界經濟危機使alfa romeo陷入困境，意大利政府被迫通過iri控股公司來參與alfa romeo的經營。公司因此也退出了賽車項目，并將其8c2300bc型車轉讓給了enzo ferrari車隊。盡管如此，alfa romeo仍然在不斷進取。以8c2900b lungo型車為例，無論在款式還是動力方面，它都可謂佼佼者。但是iri控股公司要求alfa romeo生產轉向工業用車及航空發動機。在此背景下，1931年alfa romeo生產出第一輛卡車，與此同時，其生產的航空發動機也由于出色的表現而聲名鵲起。 第二次世界大戰的爆發，使alfa romeo工廠飽嘗轟炸之苦。德軍占領了意大利北部，造成生產公司原材料的短缺，但最令alfa romeo擔心的是害怕關鍵技術被德國人竊取。雖然面臨重重困難，公司還是保持著其產品的高水準，以1942年三引擎的sm75型飛機為例，它采用的是alfa romeo 1278型發動機，飛到東京后返回，全程20，000公

.l.f.a全稱為anonima lombarda fabbrica di automobili,建于1910年，alfa公司是在廢墟中建立起來的，1910年創廠的alfa汽車，以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位，從創立開始，alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創廠至今的發展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命，從20年代參加mugello大賽、世界杯 gp、30年代第一部單座gp賽車p3樹立了當時的賽車典型、50年代火紅席卷世界的158/159賽車……一直到前些年在btcc叱咤風云的155，八十幾年來，alfa在賽事上的表現著實優異。 而在轎車領域，alfa旗下轎車強烈的跑車風格也是毋庸置疑，尤其這些年來，alfa淡出各項賽事，但是卻更專注于將賽車制造技術工藝使用在一般房車的設計生產上面。雖然現在alfa romeo已被同樣位于意大利的fiat集團兼并，不過，alfa車款的獨特風格相信是很難被取代的。 阿爾法·羅密歐 166 阿爾法·羅密歐166，一個來自意大利的運動貴族、無數熱血青年的夢中情人，同時也是阿爾法·羅密歐家族的旗艦產品。 意大利人長期以來一直在領導著跑車潮流，像法拉利、蘭博堅尼、瑪莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿爾法·羅密歐雖然不能與上述跑車相比，但是卻是離普通人最近的有著意大利血統的轎跑車。在它的身上，意大利人的藝術設計品位、內飾做工的細致以及良好的駕駛操控性都是那樣的令人興奮和神往。據說，這款車子能跑到243公里/小時。有這么快嗎？答案自然是：不知道。 韻味“翡冷翠” 正如意大利佛羅倫薩最浪漫的譯名“翡冷翠”一樣，阿爾法·羅密歐166周身都散發著一種浪漫的氣息。相信擁有它的人一定會比常人多分泌不少的腎上腺素，活力自然也沒得說。 阿爾法·羅密歐166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌膚都流露156的影子，當你見慣德系車和日系車的外形，對166的感覺自然有點兒另類，像另類卻又是其特立獨行、揚名立萬的車頭——ALFA ROMEO的巨大標志鑲嵌在倒三角進氣口上，倒三角的尖延續著ALFA的經典設計插入前保險杠的一半，沿著倒三角腰線向兩邊伸展成弧形線，一直到車身兩邊，與車身線條和諧的糅合在一起，在弧形線與前保險杠的中間各有進氣口和大燈集成(整體偏小，比霧燈大不了多少，還好是氙氣燈)，再加上前保險杠下的大進氣口，一副含蓄深沉的樣子，流露出平凡一點也不張揚的氣質。166這樣的設計顯得非常有個性，車身的線條與車尾一氣呵成，當你站在車尾向前看時，才發現整車充滿轎跑車的風格，完全脫離了車頭的沉寂靜默。 車身尺寸變大，內部的空間自然寬大了不少，坐進司機位，還以為這張真皮座椅是專門為我訂做的，無論高度或柔軟度都非常適中，包覆性強，后座設計較特別的是中間凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同時大腿墊部位如同前排座位特別伸長，加強了承托力，像坐大班掩中控臺有很重的鈦金屬味，中間有一個10x8cm的小熒光屏，是能顯示恒溫空調、音響、電話和車載電腦信息的復合式控制系統(Integrated Control System)，還可以與衛星導航系統連接，但是要有合適的地圖軟件才能使用；銀白色的各種儀表配紅色指針，像保時捷的設計相當誘人，可調節方向盤握、感不錯，典型的意大利風格，后座位的空間寬敞，舒適的座椅設計，讓乘客沒有下車休息的理由，的確，在車里就可以得到很好的休息，難道有必要離開這個可愛的運動小子嗎？ 激情“羅密歐” 單純提到“羅密歐”這個詞，或許國人聯系更多的會是那個與“朱莉葉”纏繞在一起的名字，會聯想到他的柔情、深情以及激情。當然，柔情與激情都在這部阿爾法·羅密歐166上得到了很好的體驗：它外表溫柔，可外衣之下卻有一顆不安分的心。 動力方面，166有四種汽油發動機以及兩種柴油發動機的型號供消費者選擇，四種汽油發動機分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，變速箱方面，視輸出動力不同，各款車配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手動變速箱，而2.5V6款貝C可選擇五前速手動或是Spdronic四前速自動帶+/-功能，3.0V6則有六前速手動以及Sportronic四前速自動系可選，至于2.0V6TBdu輪增壓款，貝U搭配六前速手動變速箱166的懸掛系統采用前雙A字臂，后多連桿式，表面上很普通，但是車廠工程師對懸掛設定有著豐富的經驗，汽車經過他們的調校，實際行車表現非常出色，扎實有韌性，提供詳細的路面信息，剎車時車身穩定，信心十足。 以3.0V6款為例，駕駛它行走在城市中，操控輕松，油門的反應中性，停停走走也不累，剎車的制動力度柔和，畢竟166的定位是行政用車，基本上你是溫柔的對待它，它也溫柔的回報你，它走的路線是中庸之道，也只有中庸才會不失不過。 編輯感言：166乃至整個阿爾法·羅密歐車系在國內的保有量都很稀少，或許，這與前些年的進口配額制度有關，或許，這也與其走的高端路線而淡化了平民需求有關。那天，在泉城路見到一輛掛黑色牌照的156停在路邊，根本沒有“追星”情節的我也忍不住舉起了手機一通猛拍，可惜，像素真的不怎么樣。呵呵，期待在濟南的街頭見到越來越多的好車，希望與更多愛車的朋友共同分享“賞車”的快樂，盡管，它們的主人不是我…… 阿爾法·羅密歐 156 阿爾法.羅米歐156 GTA外型緊湊，線條流暢而顯得渾厚，具有自己的鮮明特色。雖是四門轎車但看上去似兩門跑車，后門把手被巧妙地隱藏起來。它有良好的行駛性能，駕駛反應靈敏，操縱感覺輕松，動力性強，能滿足運動跑車的要求。 阿爾法.羅密歐156與它的兄弟一樣，前面水箱散熱柵架的造型別具匠心，呈現一種特別的倒三角形，既達到汽車水箱的通風冷卻作用，又顯示一種和諧的藝術造型。轎車前面的柵架對汽車的形象十分重要，它象人的臉孔五官，點綴著自己的特征。許多知名品牌轎車的前面柵架都費盡心思表現自己的特點，不與別人雷同，例如我們常見的奔馳和寶馬。但是，看起來并不復雜的柵架往往又是最難以被人認同的東西，人們觀賞轎車，往往第一眼就集中在前面的柵架上。阿爾法憑借前臉柵架的形態，給人以深刻印象，這個效應非一般轎車可比 阿爾法·羅密歐 147 TI TI的全稱是Turismo Internazionale，過去阿爾法-羅密歐將這個簡稱指定給擁有最好裝備的車型，這些車其實都是來自標準的生產型車，不過經過風格，機械的改變而建立的更純種的運動型車型，不過仍能在普通街道上行駛。今天這2個簡單但是光榮的字母又回到阿爾法的車型中來。他們是阿爾法為其車型量身定做的運動套件。這2個字母代表的是品質以及廠家改裝所具備的保障。 TI的用戶是年輕人以及運動駕駛愛好者。它提供更出色的駕駛性能，更出色的操控技能以及更出色的剎車能力。換句話說，車輛表現出來的動態習性，使你每天的駕車上班，好似在賽道上奔馳比賽。 總而言之，TI適合于對運動性能要求較高的，而又不想太過于賣弄，不要將標準的量產車外形有太大的變化而著眼注重內在整體品質的用戶。從外觀上，TI仍然能一眼看出何種車型，不過只是路面的貼地感更強，這樣的效果通過改換寬胎，合金輪圈以及加側面裙邊來獲得。在車內，TI的內飾完全以運動主題打造，運動型座椅加上皮革包裹方向盤，檔頭。更多的運動感覺還來自鋁片修飾的門檻牌以及黑色的車頂以及儀表臺，所有的部件都按各個車型量身定做。 新的TI運動套件是為那些想進入阿爾法運動世界，而又被GTA車系排擠在外的用戶量身定做的。完全意大利風格的街車，強勁，安全，純種的駕駛樂趣更加豐富每天的行車生活。 阿爾法·羅密歐159 現在呈現在我們眼前的是菲亞特集團新近推出的阿爾法·羅密歐159。在日前結束的日內瓦車展上，它大放異彩，謀殺了很多人的膠卷。 早在去年，人們便已經開始留意這款高貴與威儀并存的新車了。它不僅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基礎上又有了進一步發展與提高。前臉設計是它最大的亮點，金屬質感的車頭盾形標志映射出阿爾法家族堅實、渾厚的氣質，同時期推出的阿爾法Brera也采用了這樣的格柵設計。站在車旁，人們會情不自禁地對159大氣的外觀贊不絕口，但這只是它安靜的一面，飛馳的159更加神韻十足。 留意車名的選擇，我們也能感受到阿爾法家族的成長與壯大，新推出的車型幾乎都是選擇了個位為9的數字組合。1951年，Alberto Ascari獲得了F1的世界冠軍，而他當時駕駛的賽車編號恰恰也是159。 159的身材更加魁梧了(車身長度為4660毫米，寬1830毫米，軸距2700毫米)，它的尾部設計讓人們會聯想到阿爾法166。159吸引人的地方不僅在于它有著無與倫比的質感，高技術含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直噴汽油發動機(功率為118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6發動機)。此外，它還可以裝配兩款1.9升排量的4缸柴油發動機以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油發動機。與發動機同心協力的是一部設計精確的6擋手動變速箱，這可是以前156并不曾擁有過的。 為了提高駕駛性能，159采用了一套備有三種差速鎖的四輪驅動系統，它來自阿爾法Q4所裝備的Torsen C自鎖式中央差速器。159將在今年夏天投放市場，讓我們一起等待它的到來吧。