阿爾法羅密歐159現身汽研院，奇瑞與菲亞特合作成定局 正當很多人關注的焦點還集中在奇瑞與克萊斯勒的合作上的時候，菲亞特旗下阿爾法羅密歐品牌的159系列兩款新車已經悄然來到了蕪湖，這無疑預示著奇瑞與菲亞特之間也正醞釀著一場足以讓業界震動的合作…… 自從菲亞特以大手筆購買了奇瑞發動機之后，兩者之間的微妙關系就成了媒體炒作的熱點。至于雙方是否會有更深一步的合作，只有當事雙方心里清楚。不過此次筆者拍到阿爾法羅密歐159系列的兩款車現身蕪湖，從一個側面有力證明了菲亞特與奇瑞的關系將很可能不只停留在發動機買賣的層面上。 159系列出現在奇瑞是否是雙方合作的信號？ 如其實早在一年半之前，奇瑞廠區就曾出現過阿爾法羅密歐的一款車型——98款166，只是當時奇瑞與菲亞特之間并沒有任何合作傳聞。再者，這款166已經是淘汰的老一代車型，因此該車應該不太可能是菲亞特提供給奇瑞的，倒更有可能是奇瑞購買來進行拆解研究之用。 奇瑞為何腳踩戴克和菲亞特這“兩條船”？ 現在我們已經知道，奇瑞跟戴克的合作幾乎已經是板上釘釘的事情了，奇瑞方面也承認將會在合適的時候公布二者的相關合作細節。但是似乎大家都不知道，奇瑞并不準備把和戴克的合作深入到母公司，而是準備拿出奇瑞的一個子公司——奇瑞科技公司來參與整個進程。之所以這樣，是因為還有一個不容小視的菲亞特也向奇瑞伸出了“橄欖枝”。 在戴克與菲亞特之間，奇瑞當然有所選擇。其中戴克只愿意把其低端車型拿到奇瑞代工，雖有傳聞也可能提供高端車型讓奇瑞代工，但并無真憑實據。而菲亞特的阿爾法羅密歐雖然在國內知名度不高，但在歐洲的名氣并不亞于寶馬奔馳，特別是其底盤的功力一直名聲在外，如果能加以利用，想必對奇瑞計劃中的多款運動型轎車是大有好處的。這一低一高，正好是一個不錯的搭配，接下來奇瑞的任務就是要平衡好兩者之間產生的利益沖突了。 南京菲亞特的未來將怎樣？ 如果奇瑞與菲亞特之間最后真的可以“成事”，那么菲亞特之前在中國的合資公司——南京菲亞特的將來就值得關注了。之前有媒體傳出奇瑞有可能接手南京菲亞特的消息，但是從奇瑞的現狀來看，這并不現實。另外從159系列的出現來看，奇瑞也確實沒有接手南京菲亞特的打算。雖然菲亞特希望能與奇瑞達成良好合作關系，但是這并不意味著其會放棄南京菲亞特。未來很有可能形成南京菲亞特專門生產菲亞特的低端小型車，而奇瑞生產中高端的阿爾法羅密歐的格局。 與狼共舞，奇瑞能獲得什么？ 目前媒體的關注焦點都集中在奇瑞與戴克的合作上，這無非是因為戴克集團的實力要遠遠勝過菲亞特。殊不知，戴姆勒奔馳雖然收購了克萊斯勒，并提供了一些相關技術支持，但克萊斯勒本身在小型車領域乏善可陳。在與奇瑞的合作中，克萊斯勒出手也不夠“慷慨”，只愿意將其二手的四速自動變速箱生產線提供給奇瑞，由此看來其對奇瑞還是心存芥蒂，防范意識高于合作意識。而奇瑞與克萊斯勒合作，最主要的原因還是北美市場那塊誘人的“大蛋糕”，至于在技術方面則談不上有所收獲。 相比克萊斯勒，菲亞特則顯示出相對更高的合作誠意。據筆者了解，除去先期購入的10萬臺奇瑞發動機之外，菲亞特高層更是多次飛赴蕪湖，上門尋求合作，其拿出的合作車型也是菲亞特旗下的中高端品牌——阿爾法羅密歐，車型也是上市不久的最新型號。相比南京菲亞特數年無一款新車投放的悲慘境遇來說，這次菲亞特對奇瑞可以說是相當大方了。 拿出新車還只是菲亞特顯示誠意的一方面，另外意大利擁有眾多優秀的汽車設計公司（如博通、賓尼法利那和都靈設計院等）和零部件巨頭（如瑪瑞利等），這對于奇瑞計劃中的眾多中高端車型是很有利用價值的資源。除此之外，菲亞特能夠提供給奇瑞的還有5速自動變速器和6速手動變速器等技術資源。這對于進展緩慢的奇瑞變速箱研發來說，無疑是一個省時省力的解決辦法。 由此看來，奇瑞所需要的市場和技術，就準備從戴克和菲亞特二者身上獲得。這兩家外國公司跟奇瑞合作，也是各有所需。雙方能否在合作中找到共同的利益，并消除利益分歧，看來還要打一個大大的問號。 上海車展謎底將揭曉 光有兩款新車出現在奇瑞，并不能完全說明奇瑞和菲亞特已經達成了合作意向，不過這已經足以說明兩者已經進行了充分的接觸，起碼已經開始在車型上探討生產的可能性。另外據消息人士透露，上海車展將成為奇瑞由內向外全面變革的一次展會，其中包括和戴克、菲亞特的相關合作細節也將會在車展期間正式確定。 附：阿爾法羅密歐159系列簡介 雖然拍攝距離很遠，而且無法拍到兩車全貌，但是其極具個性的造型設計還是讓人能很容易地看出二者的型號。159系列的外形由喬治亞羅和阿爾法羅密歐設計中心合作設計，車上許多獨特的造型設計帶有濃厚的個性色彩，而且讓人一眼就能認出這是阿爾法羅密歐家族的一員。車身輪廓及細節處的線條相比156系列更為修長，其咄咄逼人的前臉是整車外形設計的精髓所在。銳利的前翼子板造型與前臉倒三角形的進氣格柵呼應，中間微微隆起的發動機罩也由兩道斜線分隔成一個三角形。 159的內飾設計也秉承了與外形相呼應的運動風格。中控臺的不對稱設計更偏向駕駛員一側，提高了駕駛員的操作便利性。所有的控制鍵和顯示裝備都易于操作和讀取，很貼近 “駕駛者之車”的意味。儀表盤顯示屏采用了紅色背光顯示，即使在夜間也同樣清晰易讀。顯示屏還帶有加熱系統，在低溫時可以縮短開啟后屏幕的響應時間。 歐版159可提供多達6款的動力匹配，分別是3.2升的V6 JTS（直噴型），最大功率為191kW，最大扭矩為322Nm。2.2升 JTS發動機最大功率為136kW，最大扭矩在4500rpm時可達到230Nm。入門配置的1.9升JTS發動機最大功率為118kW，最大扭矩為190Nm。2.4升 JTDM是一款直列5缸柴油發動機，每缸4氣門，4000rpm時即可達到147kW的最大功率，最大扭矩為400Nm，2000rpm時就可以達到這個峰值扭矩。另外兩款柴油發動機排量均為1.9升，最大功率分別為110kW和88kW，也是4000rpm時即可達到最大功率，最大扭矩分別為320Nm和280Nm，2000rpm時同樣可以輸出峰值扭矩。 （上圖為3.2V6） （上圖為1.9柴油） 159上裝備了車輛動力控制系統VDC、加速防滑裝置ASR、緊急制動時起作用的液壓制動輔助裝置HBA，以及坡起輔助器Hill Holder。普通159車型是前輪驅動的，未來阿爾法羅密歐還將推出帶Q4全時四驅系統的四驅159車型，上面會配備3個差速器，其中中央差速器將會采用著名的Torsen差速器。此外，包括膝部氣囊和貫穿整個側窗的側面安全氣囊在內的8個安全氣囊也是159被動安全性的一大保障。 一年多前曾在奇瑞露面的阿爾法羅密歐166 而此次159系列的出現，則顯得有些不同一般。首先在時間上，是菲亞特向奇瑞采購發動機后不久。其次，也是最重要的一點，此次出現的159系列是05年9月才在歐洲上市的，Sportwagon旅行車更是到06年日內瓦車展才亮相的車型，二者相對來說都是很新的車。如果這兩輛車是奇瑞買來作為研究之用的話，完全沒有必要買兩輛底盤和動力總成都相同的車。由此看來，這兩輛車極有可能就是菲亞特主動提供給奇瑞的。至于最終159系列的這兩款車是否會在奇瑞投產，那就要看雙方能否合作成功了。

價格： 51.5-58.5 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4900/1798/1510mm 排量： 3498.0 cc 原產地： 亞洲 所屬： 風雅 理論油耗： 優點：高科技的中大型車，素質不亞于皇冠缺點：日產的高檔車與中國市場斷層太久了綜合評分：5.8外觀：5.8內飾：5.7操控：5.6安全性：5.4油耗：5.3品牌：7.0 風雅系列介紹 源自意大利語的音樂術語「FUGA」――賦格曲。是一種由多旋律構成的樂曲。它所表現的是「美感」與「動感」的完美協調。恰恰與這款新型的運動型豪華轎車珠聯璧合。 目前，風雅為其所屬系列下的最新車系。 風雅系列共有6個車型 07款風雅豪華導航版指導價：55.50萬參數配置各地車市價格查看成交價格網友點評07款風雅豪華版指導價：51.50萬參數配置各地車市價格查看成交價格網友點評07款風雅VIP版本指導價：58.50萬參數配置各地車市價格查看成交價格網友點評價格： 35.0-38.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4720/1815/1416mm 排量： 1970.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 阿爾法羅密歐156 理論油耗： 6.6-8.5 升/百公里 優點：最經典的車型，操控最爽的前驅車。缺點：缺點和優點一樣明顯，空間、做工略顯不足綜合評分：7.6外觀：8.0內飾：7.4操控：7.7安全性：7.4油耗：6.7品牌：8.2 阿爾法·羅密歐 156系列介紹 阿爾法·羅米歐156外型緊湊，線條流暢而顯得渾厚，具有自己的鮮明特色，是一款純粹的高級運動型轎車。阿爾法·羅米歐156具有時尚而獨特的外觀，優秀的綜合性能，駕駛反應靈敏，操控感覺輕松，動力強勁，已經完全達到了運動跑車的要求。 目前，阿爾法·羅密歐 156為其所屬系列下的最新車系。 阿爾法·羅密歐 156系列共有2個車型 ALFA 156 2.0AT指導價：35.00萬參數配置各地車市價格查看成交價格網友點評