你的變速箱出現了換檔延遲的情況，我們一般稱之為變速箱頓挫、沖擊的問題。出現沖擊、頓挫、打滑高溫等問題，是不需要大修可以解決的。你的車輛是出出現了，換檔沖擊的問題。要想解決問題還需要了解原因。汽車啟動不久后，自動變速箱油溫度就會升高。當爬坡、高溫環境、持續的超高速行駛，市區內走走停停時，自動變速箱油溫度就會超出安全溫度（80℃）。高溫會破壞自動變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬老化，密封不嚴滲漏，最后導致液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。如何有效控制變速箱高溫？一個定理： 在正常的80℃工作溫度下， 溫度每上升10℃，自動變速箱油的使用壽命會減半。例如，90℃時，自動變速箱油的使用壽命會降低到75000公里。在100℃（這個溫度很多變速箱都會經常出現）時，使用壽命就只有35000公里左右。120℃時，則是15000公里。再升高10攝氏度時，使用壽命就只剩下7500公里。超過146或者148℃時，自動變速箱在1500或者2000公里前就會燒掉。自動變速箱溫度過高癥狀診斷：行駛過程中電腦顯示報警：變速箱溫度過高；或行駛一段后自己感覺變速箱過熱，甚至燙手。 病因：變速箱內部高負荷運轉時無法有效控制溫度！如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。德國瑪蒂變速箱解決不案，不拆修輕松解決變速箱高溫問題。

" 在國內正式推介始于去年的北京車展，這也是Acura繼旗下的RL和TL后，第3款登陸中國的車型，也是第一款SUV車型。這款車占據了Acura在美國市場三分之一的銷量，更被其自豪地稱為“駕駛者SUV”，現在拿到中國市場，是否會對我們的胃口呢? Acura MDX 優點:駕乘舒適，反應敏捷，操控性能佳。 缺點:部分配置還需本土化。 站在MDX身邊，我被其硬朗的線條所吸引，這種風范不僅僅是在整個外形上，更是在外部的每個細節上。前大燈的多折線不規則設計非常少見，特有的五邊形進氣格柵更是采用兩條粗獷的深銀色橫欄，襯托中間大大的Acura標志。HID前大燈非常亮，但絕沒有刺眼的感覺。尾燈采用的是已經流行的LED燈，非常容易造型，并與前大燈交相呼應。 其實，從整個車身可以看出，高大的面包型SUV已經被市場所淘汰，取而代之的做法是，摒棄SUV中的皮卡成分，然后注入轎跑的靈魂，這個理念已經在很多車上體現，Acura MDX就是這樣，寶馬X5等也使用了類似的概念，這都是讓擁有者有更為舒適的駕乘感受。這種新式SUV的特征就是:低矮的車身，內部感覺像是帶有三排座椅的旅行車，底盤卻更接近轎車。MDX則更加極端地呈現出轎跑車的潛質，進入車內就更有體會。 首先是舒服的桶式座椅，類似跑車，給予足夠的側面支撐，坐在上面，很容易忘記MDX是輛SUV，甚至視野也更像一輛轎車。其次，儀表臺充滿雕塑感，將駕駛者包容在里面，尺寸超大的圓形儀表盤讀數清晰，變速器檔桿也緊緊靠攏在駕駛者一側，電動座椅與方向盤在熄火后能自動收縮，方便上下，就是自動調整也非常方便，而且手臂與頭部空間都非常充裕。中控面板分布很整齊，與RL、TL有點區別，個人感覺設計更好些。空調，音響，導航的按鍵從上到下按照使用頻率合理布置。特別是導航系統，采用全中文標識的按鍵，很容易熟悉和設置導航路線。惟一遺憾的是導航軟件還比較簡單，無法提供更為全面和詳細的信息，有點辜負如此好的一個平臺。 3.7升全鋁發動機動力十足; 三幅方向盤手感舒適; 尺寸超大的儀表盤，看起來真方便; 尾部設計給人以厚實的感覺。 Acura在設計內部空間的時候強調的是“4+3”模式，優先考慮前排兩個及第二排外側兩個乘客，然后再是其他三個乘客，多數是小孩。美國市場的SUV流行采用7座設計，但第三排的利用率還是非常低的，即使如此，沒有7座的SUV還是非常難銷，歸根結底就是家庭主婦青睞于7座，覺得使用起來非常方便，特別是接送孩子。這也導致了7座SUV的興起，連寶馬X5都推出了7座。再看中國市場，現在進口SUV中7座車型也越來越多，看來這個趨勢已經跨越大洋了。 第二排位置適合兩人乘坐，還有電加熱功能; 第三排的空間比較狹小。 行李廂車門較大，方便放取物品; 尾門具有防夾手功能，確保安全。 7座設計使得MDX的空間令人滿意，而且在操控上，Acura的確也有一手，個人感覺這款車很好開。動力上，300馬力的最大功率，379牛·米的最大扭矩，采用鋁合金結構的3.7升VTEC V6發動機足夠滿足加速的需求，即使在高速路上車速150公里/小時的時候，深踩油門，發動機仍能給你推背的感覺。與之匹配的是帶有運動換檔模式和斜坡邏輯控制的5速手自一體變速箱，它帶有D3自動模式，能夠只選擇變速器前三個檔位，以增加發動機制動和減少市區行駛過程中的頻繁換檔。 作為SUV，四輪驅動是必不可少的，因此MDX標準配置了SH-AWD超級四輪驅動自由控制系統，它不僅在前橋和后橋之間，而且也在左右后輪之間，根據不同的行駛環境自動進行最佳的扭矩分配，達到更好的駕駛表現。在儀表盤中間有一個小圖標，能夠隨時了解該系統的工作狀態。同時，MDX還標準配備了帶有牽引力控制的VSA穩定性輔助系統，幫助SH-AWD系統校正車輛行駛狀態。 在這些幫助提高駕駛樂趣的實用技術作用下，MDX在轉向性和操控性上都有非常不錯的表現，給駕駛者提供了非常輕松的駕駛體驗，無愧于曾在德國紐博格林賽道作過專業調校測試的車型。 駕駛視野非常良好，操控也非常敏銳到位，倒梯型的中控臺保證右腿的舒適性。 對于一款SUV，但又類似于旅行車設計的車型，MDX在內飾配置上也花了不少心思:前排中央手枕的蓋子可以從中間打開，不會干擾另一側駕乘者的休息;副駕駛座中控臺側面還有一個小儲物盒;后排的乘客在過道上還擁有一個私人儲物柜。不過遺憾的是，其沒有自動落鎖功能，對于國內時不時出現的“拉車門”現象，這個缺省是很不應該的。 Acura決定在4月份正式公布其價格，估計會在上海車展期間，而這個時候也正是購車旺季，如果價格能夠有沖擊力的話，駕乘舒適、運動性能強大的MDX相信能夠給Acura帶來豐碩的成果。而且Acura又能提供很多選配件給購買者，讓每輛MDX都有不同的個性。 我的觀點|鄭燁 雖然MDX造型設計來自一個華裔工程師，但從外觀和內飾上，它都帶有濃烈的美國文化特征，用最簡單的線條體現其大膽與簡潔的設計風格。MDX擁有良好的配置與具有親和力的舒適操控性能，現在就看價格是否能夠擊倒競爭對手了。