你好，我是東風標致官方購車顧問廠商報價：7.18-10.58萬國產標志207是206的變臉版，發動機、底盤等關鍵部位均未做任何改變，與206通用。全新外形，它的外形尺寸明顯增大了，包括車身長度增加了20厘米，現在達到了4.03米，軸距和輪距都有所加長，內部空間也因此得到改善。207全系標配4門電動車窗，另外，在品樂版上加配了倒車雷達，而車載音響則為RD9音響系統，可讀取MP3格式的CD、收音機，并帶有USB接口，該音響系統被納為全系標配，為駕駛者提供更豐富的駕乘樂趣感。標致207依然沿用了206的1.4L和1.6L兩款發動機，動力表現相當出色。搭配5擋手動或Tiptronic 4擋手/自一體變速器。新車型經過升級，發動機排放已經達到歐Ⅳ標準。1.4 L發動機的207在低轉速扭矩輸出充沛，雖然最大功率只有56 kW，但是轉速3400 r/min時發動機就已經達到120 N·m最大扭矩。百公里油耗在6L左右，油耗低。主力車型在空調出風口、防滑腳踏板、迎賓踏板等處還使用了同級車中極為少見的全鋁質地，與原本就十分動感的外形相得益彰。在工藝水平上，東風標致207兩廂追求精益求精的精致品質。你可以點擊這里對207進行咨詢或預約試駕。

一般配置的4個豪華的8個

　　標致407于04年3月在歐洲上市。一年之后，借國內上海車展，標致公司將407正式引 標致407 　　入中國銷售。407的推出對于標致公司具有相當重要的意義。長久以來，標致的中級轎車一直與“豪華”二字無緣，1995年推出的406系列雖然憑借優異的彎道表現贏得了頗佳口碑，但進入二十一世紀，406老舊的樣式不僅落后于其它品牌的中級轎車，在標致自己的在售產品中也是設計、生產時間最長的系列。當標致406的優勢在新車倍出的市場中被逐漸淹沒時，標致公司終于停產了生產、銷售9年的406，以全新的407取而代之。 　　407憑借全新的設計、完善的裝備、安全的車身結構讓標致品牌的中級車得以和寶馬3系、沃爾沃s40等知名品牌豪華車相競爭。同時，407的外形設計奠定了標致量產車在未來時間內的設計風格，標致在其 標致407 　　之后推出的207、改進版307都具有與407相近的體貌特征。 　　標致407在多方面的尺寸參數都要超過406，4676mm*1811mm*1455mm的長、寬、高分別比406大了78mm、46mm和43mm。2725mm的軸距、1500mm和1526mm的前、后輪距也比406分別增加了25mm、60mm和44mm。 　　標致407的前懸很長，甚至超過了1米，1029mm的前懸加上110mm的安全通過高度，標致407顯然是為優良路況而準備的豪華車，在路況不佳的環境使用，托底的幾率會大大增加。 　　407的車內前排空間相當寬敞，面積達到1.5平方米的前風擋玻璃采 標致407 　　光充足、為駕駛員提供了相當好的視野。901mm的前排高度和1426mm的寬度給駕駛員創造了足夠的頭部和肘部空間，可8方向調整的電動座椅配合4向調節（角度、深度）的方向盤，不同身材的駕駛員都可以輕松找到舒適的駕駛位置。 　　在407的后排，頭部、肘部和腿部空間都只能用“符合需要”來形容，因為407的后排為乘客留足了各方向的活動空間，但并沒有達到607那樣的奢侈程度，雖然兩者在國內的售價相差并不多。坐在407的后排感覺沒有前排寬敞，除了后排空間尺寸所帶來的影響外，407的后車窗和尾窗的面積都較小，完全不像前風擋和前門車窗那樣能帶來較大 標致407 　　的透光面積，由此也為后排乘客帶來了些許壓抑感。407的行李廂寬度為1.1米，高度為50厘米，規則的形狀準許放下多個旅行箱，但它的絕對容積并不大，和“407”的名字一樣，為407升。 　　407的車內儲物空間不是非常多，但設計得都比較精巧。前排中央扶手具有大約5公分的上下調整距離，打開扶手蓋，下面的儲物盒能夠容納下5張cd；隱藏在后座的中央扶手具有可前、后分別打開的蓋板??打開的前蓋形成一個精巧的杯架，后蓋板下的空間可容納下眼鏡、鋼筆等小物件。此外，407還在車門、椅背等處設計了實用的儲物空間。 　　407為自身贏得美譽并使自己擠身豪華車陣營的手段之一，是提供 標致407 　　了與寶馬、沃爾沃等豪華中級車同樣豐富的配置，包括座椅、車窗等設備的電動調整、雙區空調、jbl音響等。其中比較有特色的是集車載gsm電話、gps、標致救援服務等功能于一身的車載服務系統。駕駛員可以將gsm手機卡插入中央面板的卡槽內接通車載系統；可以通過中央面板上的按鍵啟動標致公司的特別服務（只可惜這項功能在中國沒用武之地）。不同級別的407將會搭載不同的配置組合。 　　在安全配置上，407所提供的措施相當全面。電子防范系統使用了abs和具有多種功能的esp，esp包含了防滑系統（asr）、緊急制動輔助系統（afu）、電子制動力分配（ref）、還包括了穩定控制ecu（動態 標致407 　　穩定cds），這個設備可以通過方向盤傳感器和偏航傳感器測出汽車轉彎時出現的不足轉向或過度轉向，從而校正車輛在彎道中的姿態。被動安全系統包含了前后排預張緊安全帶、9個安全氣囊、可潰轉向柱、防頸椎傷害的頭枕以及符合ncap五星級成績的車身結構。完善的安全裝備令407與寶馬3等車站在同一起跑線。如果換成前輩406，標致公司在這一檔次的車型競爭中根本不是寶馬3等車的對手。 　　407的前懸架是雙叉臂結構，后懸架是整體式的多連桿機構并且采用了減振器和彈簧向后傾斜的設計。在前后懸架系統中大量采用了輕質材料。 眼花繚亂的中控按鈕其實很容易上手 　　動力系統，407提供了多種選擇。四款汽油機（1.8升、2.0升、2.2升、3.0升）和兩款柴油機（1.6升、2.0升）都可作為407的動力心臟。銷往中國的407只提供了其中兩種型號的汽油發動機，排量分別是2.2升和3.0升。 　　2.2升發動機型號為ew12j4，同型號的發動機也使用在標致607等標致雪鐵龍集團的車上。ew12j4為直列四缸發動機，每缸4氣門，最大功率為116kw/5650rpm，最大扭矩220n.m/3900rpm。與2.2升發動機配合的是6速手動變速器（ml6c）或帶有手動功能的4速自動變速器（4hp20），與國產307一樣，這款自動變速器使用了保時捷的“tiptronic”技術。出口到中國的2.2升407只有使用自動變速器的車型。 　　3.0升發動機型號為es9a。這是一臺v型6缸發動機，每缸四氣門，由使用在標致607上的3.0升es9j4s改進而來，功率和扭矩都增加了2%。最大功率155kw/6000rpm，最大扭矩290n.m/3750rpm。與3.0升v6發動機配合的是一部6速手自一體變速器，這部變速器同樣使用了保時捷的“tiptronic”技術，增加的兩個檔位準許各檔位間的速比更密集，能更加有效的發揮發動機的動力。它是世界上第一次把6擋變速箱與橫向安裝的高扭矩發動機相結合。 　　編輯本段車型特點 　　外觀部分—車頭的大嘴 　　標致407在2004年于歐洲上市，其國內的首次亮相則是在2005年的上海國際車展上 　　整體外觀(6張)。它將法國人的造車理念體現得淋漓盡致，標致407的進氣口位置很低，就像一張時刻張著的大嘴，要將眼前的道路及一切都吞噬掉。在其上方是異常醒目的立獅標志，傾斜度很大的兩個大燈看上去非常性感。從側面看，車身線條十分流暢，前后擋風玻璃的傾斜度都很大，前低后高的姿態讓運動感顯露無遺。A柱后方的小三角窗彌補了一些因A柱傾斜度過大造成的盲區。17英寸的5輻式鋁合金輪圈造型簡潔利落，給人以很強的力量感，短尾式設計風格看起來很干練。 　　內飾部分—深色內飾穩重而不失典雅 　　標致407采用深色調內飾，讓人感覺沉穩且冷靜。兩大三小的 　　細節外觀(9張)圓形儀表盤采用鍍鉻材料鑲邊，除顯示常見的燃油剩余量及水溫狀態外，還提供了機油溫度值。白色指針從側面看去為透明式設計，立體感很強。中間的長方形顯示屏可以顯示多種信息，且易于讀取。 　　『標致407的深色內飾非常典雅』 　　『眼花繚亂的中控按鈕其實很容易上手』 　　『中控臺上的多功能顯示屏』 　　中控臺上方是一塊彩色多功能液晶屏幕，可以顯示車輛狀態、音響、空調、車載電話、導航等多種信息。而要設置這些功能，就要通過下面的這數十個按 　　空間座椅(9張)鍵了。這些按鍵大多都是執行單一功能，無需進行紛繁復雜的菜單式操作。但當你要調節一項設置時，想從這些分布密集的按鍵中輕而易舉地找到所需要的也并不容易。 　　空間部分—人性化的設計 　　雖然標致407車身和駕駛艙的長度還不能與奧迪A6L等車相比，但標致公司還是通過其他部位的相關匹配通過提高駕駛艙的空間利用率來盡可能地彌補駕駛艙絕對空間的不足。407的座椅可做大幅度的調整，以方便乘客上下車。同樣 　　中控區(10張)，轉向盤的高度和傾斜角度也可以調整。乘客座位和駕駛座位一樣舒適，后排座椅的腿部空間沒有了中間的地板突起，更加寬敞。 　　『真皮座椅的包裹性非常好』 　　『后排乘客的頭部、腿部空間都有很好的照顧』 　　獨具匠心的存儲空間分布在駕駛艙的各個角落，比如：與空調系統相連的前排乘客側儲物盒，能放下1.5L大小的瓶子，并可起冷藏或保溫的作用；寬大的門邊儲物盒；中央扶手內設杯架；以及其他封閉或開放的存儲用空間。所以，標致407的空間利用率還是相當高的。但行李艙407L的儲物空間比起其他品牌的同級車型，還是稍稍有些遜色。 　　動力部分——3.0發動機動力充沛 　　標致407裝配一臺3.0LV624氣門發動機，帶有VVT持續可變氣門正時進氣 　　其他(1張)系統，最大功率和扭矩分別為155kW和290N·m。負責將動力傳送給前輪的是一部6速Tiptronic手自一體變速器，它具有運動及雪地模式，可以應對多種復雜路況。 　　四個車門內安裝有O型加強桿，前車門內還配有縱向加強圓桿，使車身硬度得到了加強。除ABS、EBD等標準配備，407還裝配了標致和TWR共同研發的ESP系統，保證最有效的制動效果和汽車最佳的穩定性。 　　編輯本段試駕體驗 　　標致407coupe，屬于coupe車型，也就是常說的轎跑車。“轎跑車”一 后排乘客的頭部、腿部空間都有很好的照顧 　　詞一般指普通4門轎車的雙門改裝版，英文中與之最貼切的應該是“coupe”。 　　當然，英文“coupe”的概念比較寬泛，有些跑車也歸入此范疇。相對來講，中文“轎跑車”約定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用這個概念做些文章。 　　相反，407coupe是貨真價實的轎跑車。那么什么是真正的轎跑車，除了上述外表特征外，應該是底盤結構以4門轎車為基礎，兼具轎車的舒適性和跑車的運動性，外觀上有跑車特征。 　　407coupe明顯具備了上述特征，不但從外表上，也從駕駛感受中體現出來。407coupe是法國標致公司在在407轎車的基礎上精心打造出的一款轎跑車，與407的關系是既有傳承又有發展，當然傳承是主要的。407coupe與407轎車的區別主要在于外觀、內飾和懸架調校上。 　　一眼望去，407coupe比407轎車顯得更貼地、更兇猛、更流暢。雖然兩者的整體風格比較接近，但細節部分還是存在著不小的差別。進氣口威猛了許多，再加上翼子板下部的魚腮裝飾條，前部有更強烈的進攻性。為了前后呼應流暢，行李廂的開口變小了，但行李廂依舊寬大平整，尾燈造型也有所變化。側面看，車身更低，離地間隙也有所降低，顯出一種良好的空氣動力學特征。據廠方代表介紹，407coupe比407轎車更長、更寬、高度變低、后輪距加寬、但軸距不變。 　　內飾風格更突出運動性，儀表臺采用與座椅同色的真皮包裹，印象中這是 標致407coupe 　　標致運動型車的一大特征，如標致307CC也采用這樣的裝飾。前排運動型座椅包裹性很好，軟硬適中。前排電動座椅可8方向調節，腰靠部分手動調節，司機座帶記憶功能。為了增加舒適度和強調跑車情節，后排采用了雙座椅，每個人都有自己的獨立空間。后排座椅的側支撐也很好，中間有寬大的扶手可以放下。后排座椅還可以分開放倒，407coupe在追求運動性的同時，對于方便性的考慮還很周到。 　　外觀和內飾的區別只是一種表象，真正讓407coupe運動起來的本質還是車身結構和底盤調校的改變。為了與更迅捷的表現相適應，407coupe重新設計的車身增加了抗扭強度，整車裝備質量比407轎車提高了許多。配合改進后的底盤懸架，行駛穩定性和操控性有一定的提升。懸架有兩種設定：運動和自動模式。在運動模式下，行車有很強的貼地感，4個車輪好象釘在路面上一樣，車身控制也更好。自動模式據說有9級調整，根據不同的駕駛情況自動調節，但調節過程感受不到。 　　為了體驗407coupe的運動特性，特地選擇了一條盤山公路。在山路上，407coupe的表現超乎想象。首先是舒適性好，良好的車身控制和座椅使車內人員不會左搖右晃，懸架支撐柔和有韌勁。其次，車身剛度好，激烈駕駛情況下沒有一丁點異響，給人十足信心。操控性更是沒得說 標致407coupe 　　，轉向尋跡性好，瞬間加速和制動都很靈敏，駕駛起來很隨心愿。也許枯燥的評論語言還不能讓你對407coupe有更深入的認識，那么舉個例子比較一下。在這條山路上，去年的年度車型評比十幾輛車都做過操控體驗。個人認為407coupe的整體表現只有寶馬新3系才可比擬，他們在同樣的路段上都保持了緊湊的車身感覺，行車過程干凈利索，讓我印象深刻。 　　除了山路表現良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6擋手自一體變速器反應迅捷，換擋過程柔和。該6擋自動變速器應該代表了標致在動力轉換方面的最高水準，不但很好體現了運動特征，在調校方面也是十分符合國情，以前在標致車上曾出現的加速滯后根本不存在。變速器有運動模式和雪地模式，油門相應在正常模式下就不錯，運動模式下更快一些，且更容易降擋加速。勻速行駛時，從運動擋（S擋）切換到普通擋（D擋）發動機轉速變化還不算太大，說明原設計就考慮長期使用S擋的情況（有些車型換到S擋后發動機轉速變化很大，因此油耗和噪聲會極大升高，這樣的車S擋往往是特殊用途，如超車，平常一般不用）。簡單地對比一下，以100公里/小時車速行駛，擋位從S擋切換到D擋，發動機轉速大約從2 中控臺上的多功能顯示屏 　　550轉/分降到2000轉/分。90公里/小時車速下，D擋轉換到S擋，發動機轉速從1800轉/分升至2200轉/分。變速器的手擋功能也比較忠實于駕駛者的意圖，無論大、小油門，控制系統默認在紅線轉速時升擋，變速器手柄放在自動位，無論S還是D擋在小油門時都有與之不同的特定升擋轉速。手擋時電控單元對變速器有一定的保護程序，如速度降不下來，手動降擋就沒有可能。 　　407coupe的動力采用3.0升V-6發動機，最大功率211馬力，最大扭矩290牛米。從中低轉速區域就能獲得較強的動力，發動機聲音悅耳，甚至到6000轉/分時仍清脆干凈。整車噪音控制好，在高速公路上以130公里/小時勻速行駛車內比較安靜。 　　車內有一些巧妙的設計，如翻折前座后電動前后調節座椅，方便后座乘客的進出。配置水平也比較高，有雙區自動空調、巡航系統、行車電腦、動態穩定系統、前后倒車雷達、雨水感應雨刮器、7個安全氣囊。氣囊的排列是雙前、前側氣簾和一個駕駛位膝部氣囊，印象中國內采用膝部氣 3.0 V6發動機的動力輸出 　　囊的車還不是很多，應該是安全防護中的一個亮點。 　　標致407coupe 　　試駕后最主要的一個感覺，407coupe在運動和舒適性結合上很到位，運動性突出，舒適性也很好，轎跑車做到這種地步，應該沒有什么遺憾了。 　　編輯本段所獲榮譽 　　2008年4月22日，在北京國際車展正式拉開帷幕之際，“2008唯美汽車設計大獎”也在北京隆重舉行頒獎儀式， 標致Coupe 407榮膺全球汽車設計界頂極榮譽“The World’s Most Beautiful Coupe Award”全球最美的轎跑車大獎。 　　本次活動是“全球最美汽車大獎”(The World’s Most Beautiful Au 標致407的深色內飾非常典雅 　　tomobile Award)第二次在中國舉辦的頒獎盛典，在北京華貿中心浮士德?香水?法式餐廳舉行。這家餐廳由著名的設計師Gin先生主筆設計，浪漫的氣息無處不在，而卓越的品味不經意的在每個小地方展現，讓每一個人感覺這是離巴黎最近的地方，可以觸摸到浪漫，品嘗到難忘的美味。始于1993年的“全球最美汽車大獎”來自世界設計之都——米蘭，評審團由世界藝術界頂級藝術家、建筑家、歷史學家、汽車設計師及攝影師組成。2007年，它聯手《名車志CAR AND DRIVER》落戶中國，并在上海首次舉辦了中國區頒獎儀式。 　　在本次頒獎儀式上共頒發了16個獎項，標致Coupe 407一路過關斬將、銳不可當，從全球眾多優秀的轎跑車型中脫穎而出，充分展現了標致汽車作為國際級制造商的一流水平，獲得“全球最美轎跑大獎”可謂實至名歸。 　　Coupe 407精致的造型設計，既保證了新車身的平衡性，又賦予其優美的外觀和動力學線條。它那輕柔的流線型車身從傾斜式的擋風玻璃開始，一直延續到下拉式車身頂蓬的線條上，然后過渡到擾流板處的行李箱蓋上。在車身后部，線條緊收的保險杠，使得407轎跑車即便在停駛的情況下，都是一副躍躍欲試的姿態，給人一種整裝待發的感覺。“獅眼大燈”，收緊的側面以及流線 標致407的發動機艙 　　型的車身都讓人產生一種切實的感動。這種美學設計，外表看來雖然略顯緊湊，但其內部空間卻得以真正拓展。其所有的內部配置都延續著車身所體現出的駕駛樂趣。其豪華的內飾、四個“獨立式”座椅、儀表板、真鋁材裝飾以及手工真皮裝潢等都極大地參考了高性能轎跑車的傳統設計。隨著中國社會經濟的快速發展，追求高品位生活的中國人越來越多，而擁有一輛世界上最漂亮的跑車將會大大滿足人們享受品位生活的心愿。如今，標致Coupe 407讓夢想成為現實，為人們的生活帶來了源自浪漫國度的品位與激情！ 　　編輯本段相關評價 　　在外型的設計上，407就竭力避免流于平庸。比前輩406擴大了許多的碩大進氣格柵宛如一張血盆大口，再加上車身側面肌肉般強健而又流線形十足的輪廓，407給人的感覺很像一頭虎伏在地上隨時準備撲向獵物的猛獸。配以寬大的車窗，醒目的頭燈組，再加上側面有力的 標致407 　　線條和高挑的腰線，407的整體設計節奏更像一款緊湊的跑車。而車廂部分，無論是前座后座，標致都運動了頗富運動感的半桶型座椅設計，配合制作精良的車廂以及諸多先進技術裝配，給人以很高的協調感。 　　和406相比，407所做的最大改動也許是那臺6前速Tiptronic手自動一體式變速箱。這臺使用保時捷技術的自動變速箱更真正提供順滑迅捷的轉擋表現，令動力傳遞的效率大幅提高，因為擁有更多的速比，該變速箱能有效的降低汽車行駛時的油耗表現。而發動機方面，407采用了4款排量為1.8L～3.0L的汽油發動機，排量3.0L的V6發動機的最大輸出功率為155kW，最大扭矩為290Nm。據悉，配備該款發動機的車型在國內的價格為45萬元人民幣左右，對一部3.0升級別的進口轎車來說，這個價格頗富競爭力。 　　對那些已婚并已經擁有一至兩個小孩的年輕夫婦而言，407遠比那些平庸的日本房車更具吸引力，時尚的外型和先進的技術，配合無窮的駕駛樂趣，這樣的汽車才能體現這些年輕人根深蒂固的個人主義風格。 　　編輯本段車型介紹 　　標致407 2.2 精裝版 　　標致407 2.2 豪華版 　　標致407 SW 豪華多媒體版 　　標致407 SW 豪華版 　　標致407 3.0 　　標致407 3.0 SW 　　標致407 3.0 Coupe 　　標致407 2.2 　　標致407 Coupe 3.0 　　編輯本段標志407的優勢劣勢? 　　? 描述407的外觀是一件很麻煩的事，因為這是全車最容易引起爭議的地方。引起我們注意的通常是一些細節，而407就擁有不少“細節重點”。首先就是車頭下方的進氣大嘴，它已經構成了標致的車型特征，立獅標志并沒有遵循傳統地被安放在隔[1]?柵中央，而是被移到機器蓋上，更加醒目。大燈比206和307拉得更長，個人感覺前臉本來很兇猛，大嘴的出現反而帶來一抹滑稽的色彩。從車前牌照兩側延伸出兩條折線順著車底部游到車尾牌照處，小小的設計把平淡的側面線條凸現出來，另外，在空氣動力學方面，也更有利于車輛的穩定性。行李箱上方突起形成小定風翼，在其他中級車型盡量朝著沉穩方向發展的情況下，407還是隨時保持運動狀態。 　　在中級車上，空間問題經常是比動力性更需要關注的。標致407車長4676mm，軸距2725mm，比上一代的標致406略有增長，距離標致 607的車長4871mm、軸距2800mm差距不大。但這其中也有問題，對那些身材高大的未成年人來說，后排位置的頭頂和腿部空間卻非常狹小。后排座椅可以4/6放倒，這在三箱車中并不多見，由此可以看出，407其實更偏向于私人使用。 　　車內裝飾材質，觸感一流，黑銀色搭配屬于比較穩妥的做法。控制按鈕區功能明確，但按鈕較小，顯得有些零碎并容易產生誤操作。儀表與307類似，轉速表紅區的設計也與307大同小異，表盤外鍍金屬條，突出指示功能，不顯單調。 　　除了2.0升柴油發動機外，407還擁有2.2升汽油機和3.0升V6發動機，頂級3.0升發動機最大功率155kw／6000rpm，3750轉時可獲得290Nm的最大扭矩。與豐田裝在銳志上3.0 VVT-i發動機相比處于劣勢，好在Tiptronic變速箱表現優異，動力傳輸比較平順，而在3000轉以上的高轉速下，動力表現明顯優于低轉速條件下。所以如果原封不斷的引進，407的頂級版本會處在一個相當尷尬的位置，既無法上到銳志頂配的位置，也無法下到20萬元的價格區間，而2.2升的汽油機版本則要踏實得多。 　　車內裝飾材質，觸感一流，黑銀色搭配屬于比較穩妥的做法。控制按鈕區功能明確，但按鈕較小，顯得有些零碎并容易產生誤操作。儀表與307類似，轉速表紅區的設計也與307大同小異，表盤外鍍金屬條，突出指示功能，不顯單調。 　　除了2.0升柴油發動機外，407還擁有2.2升汽油機和3.0升V6發動機，頂級3.0升發動機最大功率155kw／6000rpm，3750轉時可獲得290Nm的最大扭矩。與豐田裝在銳志上3.0 VVT-i發動機相比處于劣勢，好在Tiptronic變速箱表現優異，動力傳輸比較平順，而在3000轉以上的高轉速下，動力表現明顯優于低轉速條件下。所以如果原封不斷的引進，407的頂級版本會處在一個相當尷尬的位置，既無法上到銳志頂配的位置，也無法下到20萬元的價格區間，而2.2升的汽油機版本則要踏實得多。 　　要保持 　　1.延續原車的外型設計，走自己的路。 　　2.質感良好的內飾材料。 　　3.表現不錯的變速箱。 　　4.優秀的安全性設計。 　　要改善 　　1.后排狹小的空間。 　　2.繁瑣的控制臺按鈕，能否讓操作簡單一些？ 　　3.增加豐富的動力配置。

標致407是本次日內瓦車展上標致的主推產品，407轎車與407 SW均有汽油型與柴油型兩種，展出的四款為汽油發動機車型，分別是1.8升、2.0升與2.2升四缸發動機和3.0升的六缸發動機，此外，還有兩款最新的配備顆粒過濾器的HDi柴油發動機車型，排氣量分別為1.6/2.0升。 　　根據款式不同，標致407提供了一系列的舒適性能與安全保障：導航系統，氙氣大燈，停車輔助系統，帶有十個音箱的JBL高保真音響，可電動調節并可加熱的座椅，將音響、導航與車載電話集中在一起的多媒體控制系統，被動安全系統采用九個安全氣囊。　　 　　標致407于2004年3月在法國和歐洲上市，因為在舒適性和操控性上得到了很好的平衡，所以取得了很好的市場反應。2004年底，407車系的銷量已超過15萬輛。