關于307發動機的幾個認知誤區 　　1、1.6發動機是愛麗舍的，2.0發動機是塞納的 　　這個認識是最典型的誤區！如果非要說發動機是誰的，那這兩款發動機更應該說就是法國標致307的，因為法國標致307就是裝備以上兩款發動機，可謂原車標配的PSA現役主力發動機。 　　錯就錯在PSA的策略是從低級車生產起步，如果標致407或者C5先進入中國，先使用這款2.0發動機，誰還敢這樣說？無論是大眾、本田、現代、通用都不是先生產高等級車嗎？所以給別人印象比較好。如果是先生產307，后將以上發動機用于愛麗舍、富康，那大家也只有說PSA對愛麗舍、富康厚道的份了。 　　1.6發動機最早誕生于2000年（法國），2001年初誕生的法國標致307隨即裝備該款發動機。所以不存在1.6是愛麗舍、富康發動機的說法，而只能是說標致307的1.6發動機提前裝備于檔次不那么高的愛麗舍（國外都沒愛麗舍這款車，怎么能說是愛麗舍發動機？）。進入中國，這款1.6的發動機于2003年4月最早用于愛麗舍，是當時國內使用的最先進的1.6發動機之一，2004年用于307，2005年用于新富康，307與其電噴版本不同，導致307排放是歐三（后愛麗舍于2005年也升級為歐三）。 　　法國標致現役配備的發動機，總比把外國配的發動機拆了裝老發動機/裝備90年代前后的發動機的厚道多了吧？以目前國內水平，能配國外原配發動機就算不錯了。 　　2.0的發動機是PSA和雷諾聯合研制的，在國內2003年5月最早用于塞納，307多一個二次空氣噴射系統和EGR閥（環保用），該發動機也是法國307的2.0所使用。 　　由于一個集團研發發動機不可能種類很多，基本上一個排量就一種發動機，所以在同一集團內部往往高低檔車使用的同一排量發動機機械機構都是一樣，只有電噴等一些區別。比如大眾使用的1.8T發動機裝備在寶來、帕薩特、奧迪A4、A6上一樣，區別在于調較和電噴系統上。 　　2、同歐洲原廠發動機完全一樣 　　這也是錯了，為了適應國內的汽油質量，不管是組裝的1.6，還是原裝的2.0，都進行了調整，至少1.6的發動機是調低了壓縮比（從11調到目前的10.5），導致功率上也降低了。沒經過重新調較的1.6發動機功率是80KW，而現在是78KW，沒經過重新調較的2.0發動機功率是101KW（138馬力），而現在是99KW（135馬力）———僅對1.6的全部信息負責，因為我是老實的查了1.6這款發動機的全部信息，2.0的借用參考意見比較多 　　3、307發動機太老了，沒優勢 　　老嗎？即使是老的1.6，那也是2000年誕生的，比起大眾、日車等不少車用90年代前后的發動機相比，真的老嗎？ 　　沒優勢？看看扭矩，同級發動機很少有更大的。再看看非峰值的其他轉速時的數值，比如2000轉、3000轉、5000轉，這可對車的載重、爬坡能力、提速都有更大影響的。 　　可以說技術仍然是比較先進的，同時也已經比較成熟了。 　　4、發動機到底是原裝進口的嗎？有的車為何宣揚自己的是原裝進口？ 　　1.6是進口配件、襄樊組裝，返銷法國，2.0嚴格意義上也不是的，主體是原裝進口，部分輔件應該是進口件組裝的，因為國家政策不許可國產車使用兩個以上的大件進口，違者認定為進口車納稅，這是所有車廠不可以接受的，由于變速箱技術含量更高，所以所有宣稱原裝進口發動機的廠商均采用類似于307的2.0模式，而對外宣傳口徑上一般為“原裝進口”，但并不是發動機全部都是整機直接進口的。 　　5、2.0的比1.6的裝配好？ 　　2.0發動機比1.6先進那是一定的，但是裝配好則不好說，本來我也這樣認為，但是4S說差不多，維修比例相似。為此，我在愛卡調查了大家的滲油、漏油的帖子，發現2.0的比例反而更高些。所以并不能判定1.6裝配比2.0的差。 　　如果說307存在一些問題，那可能也是307發動機的高壓縮比（10.5、10.8）同目前國內情況有點不符，也可能是發動機和變速箱匹配有點問題，但絕不是發動機差。 　　另外再說一句題外話：“不少人認為減少ESP是東標不厚道”，但是其實ESP在歐洲也不是307的標配，雖然在歐洲不少國家標配（主要是部分發達的富裕西歐國家），但是在很多國家也不是標配，這主要根據各國習慣。比如在日本銷售的307除了S級版以外，都沒有ESP----事實而已，不代表我認為307不需要ESP，最好的方案是東標也推出選配，國內的問題在于沒有把它當作選配，當然如果價格太高，我是不考慮得。

致407 車系簡介 標致407于04年3月在歐洲上市。一年之后，借國內上海車展，標致公司將407正式引入中國銷售。407的推出對于標致公司具有相當重要的意義。長久以來，標致的中級轎車一直與“豪華”二字無緣，1995年推出的406系列雖然憑借優異的彎道表現贏得了頗佳口碑，但進入二十一世紀，406老舊的樣式不僅落后于其它品牌的中級轎車，在標致自己的在售產品中也是設計、生產時間最長的系列。當標致406的優勢在新車倍出的市場中被逐漸淹沒時，標致公司終于停產了生產、銷售9年的406，以全新的407取而代之。 407憑借全新的設計、完善的裝備、安全的車身結構讓標致品牌的中級車得以和寶馬3系、沃爾沃s40等知名品牌豪華車相競爭。同時，407的外形設計奠定了標致量產車在未來時間內的設計風格，標致在其之后推出的207、改進版307都具有與407相近的體貌特征。 標致407在多方面的尺寸參數都要超過406，4676mm*1811mm*1455mm的長、寬、高分別比406大了78mm、46mm和43mm。2725mm的軸距、1500mm和1526mm的前、后輪距也比406分別增加了25mm、60mm和44mm。 標致407的前懸很長，甚至超過了1米，1029mm的前懸加上110mm的安全通過高度，標致407顯然是為優良路況而準備的豪華車，在路況不佳的環境使用，托底的幾率會大大增加。 407的車內前排空間相當寬敞，面積達到1.5平方米的前風擋玻璃采光充足、為駕駛員提供了相當好的視野。901mm的前排高度和1426mm的寬度給駕駛員創造了足夠的頭部和肘部空間，可8方向調整的電動座椅配合4向調節（角度、深度）的方向盤，不同身材的駕駛員都可以輕松找到舒適的駕駛位置。 在407的后排，頭部、肘部和腿部空間都只能用“符合需要”來形容，因為407的后排為乘客留足了各方向的活動空間，但并沒有達到607那樣的奢侈程度，雖然兩者在國內的售價相差并不多。坐在407的后排感覺沒有前排寬敞，除了后排空間尺寸所帶來的影響外，407的后車窗和尾窗的面積都較小，完全不像前風擋和前門車窗那樣能帶來較大的透光面積，由此也為后排乘客帶來了些許壓抑感。407的行李廂寬度為1.1米，高度為50厘米，規則的形狀準許放下多個旅行箱，但它的絕對容積并不大，和“407”的名字一樣，為407升。 407的車內儲物空間不是非常多，但設計得都比較精巧。前排中央扶手具有大約5公分的上下調整距離，打開扶手蓋，下面的儲物盒能夠容納下5張cd；隱藏在后座的中央扶手具有可前、后分別打開的蓋板??打開的前蓋形成一個精巧的杯架，后蓋板下的空間可容納下眼鏡、鋼筆等小物件。此外，407還在車門、椅背等處設計了實用的儲物空間。 407為自身贏得美譽并使自己擠身豪華車陣營的手段之一，是提供了與寶馬、沃爾沃等豪華中級車同樣豐富的配置，包括座椅、車窗等設備的電動調整、雙區空調、jbl音響等。其中比較有特色的是集車載gsm電話、gps、標致救援服務等功能于一身的車載服務系統。駕駛員可以將gsm手機卡插入中央面板的卡槽內接通車載系統；可以通過中央面板上的按鍵啟動標致公司的特別服務（只可惜這項功能在中國沒用武之地）。不同級別的407將會搭載不同的配置組合。 在安全配置上，407所提供的措施相當全面。電子防范系統使用了abs和具有多種功能的esp，esp包含了防滑系統（asr）、緊急制動輔助系統（afu）、電子制動力分配（ref）、還包括了穩定控制ecu（動態穩定cds），這個設備可以通過方向盤傳感器和偏航傳感器測出汽車轉彎時出現的不足轉向 ... 展開 或過度轉向，從而校正車輛在彎道中的姿態。被動安全系統包含了前后排預張緊安全帶、9個安全氣囊、可潰轉向柱、防頸椎傷害的頭枕以及符合ncap五星級成績的車身結構。完善的安全裝備令407與寶馬3等車站在同一起跑線。如果換成前輩406，標致公司在這一檔次的車型競爭中根本不是寶馬3等車的對手。 407的前懸架是雙叉臂結構，后懸架是整體式的多連桿機構并且采用了減振器和彈簧向后傾斜的設計。在前后懸架系統中大量采用了輕質材料。 動力系統，407提供了多種選擇。四款汽油機（1.8升、2.0升、2.2升、3.0升）和兩款柴油機（1.6升、2.0升）都可作為407的動力心臟。銷往中國的407只提供了其中兩種型號的汽油發動機，排量分別是2.2升和3.0升。 2.2升發動機型號為ew12j4，同型號的發動機也使用在標致607等標致雪鐵龍集團的車上。ew12j4為直列四缸發動機，每缸4氣門，最大功率為116kw/5650rpm，最大扭矩220n.m/3900rpm。與2.2升發動機配合的是6速手動變速器（ml6c）或帶有手動功能的4速自動變速器（4hp20），與國產307一樣，這款自動變速器使用了保時捷的“tiptronic”技術。出口到中國的2.2升407只有使用自動變速器的車型。 3.0升發動機型號為es9a。這是一臺v型6缸發動機，每缸四氣門，由使用在標致607上的3.0升es9j4s改進而來，功率和扭矩都增加了2%。最大功率155kw/6000rpm，最大扭矩290n.m/3750rpm。與3.0升v6發動機配合的是一部6速手自一體變速器，這部變速器同樣使用了保時捷的“tiptronic”技術，增加的兩個檔位準許各檔位間的速比更密集，能更加有效的發揮發動機的動力。它是世界上第一次把6擋變速箱與橫向安裝的高扭矩發動機相結合。 評價 在外型的設計上，407就竭力避免流于平庸。比前輩406擴大了許多的碩大進氣格柵宛如一張血盆大口，再加上車身側面肌肉般強健而又流線形十足的輪廓，407給人的感覺很像一頭虎伏在地上隨時準備撲向獵物的猛獸。配以寬大的車窗，醒目的頭燈組，再加上側面有力的線條和高挑的腰線，407的整體設計節奏更像一款緊湊的跑車。而車廂部分，無論是前座后座，標致都運動了頗富運動感的半桶型座椅設計，配合制作精良的車廂以及諸多先進技術裝配，給人以很高的協調感。 和406相比，407所做的最大改動也許是那臺6前速Tiptronic手自動一體式變速箱。這臺使用保時捷技術的自動變速箱更真正提供順滑迅捷的轉擋表現，令動力傳遞的效率大幅提高，因為擁有更多的速比，該變速箱能有效的降低汽車行駛時的油耗表現。而發動機方面，407采用了4款排量為1.8L～3.0L的汽油發動機，排量3.0L的V6發動機的最大輸出功率為155kW，最大扭矩為290Nm。據悉，配備該款發動機的車型在國內的價格為45萬元人民幣左右，對一部3.0升級別的進口轎車來說，這個價格頗富競爭力。 對那些已婚并已經擁有一至兩個小孩的年輕夫婦而言，407遠比那些平庸的日本房車更具吸引力，時尚的外型和先進的技術，配合無窮的駕駛樂趣，這樣的汽車才能體現這些年輕人根深蒂固的個人主義風格。 車型 標致407 2.2 精裝版 標致407 2.2 豪華版 標致407 SW 豪華多媒體版 標致407 SW 豪華版 標致407 3.0 標致407 3.0 SW 標致407 3.0 Coupe 標致407 2.2 標致407 Coupe 3.0 價格： 32.48-52.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4815/1868/1399mm 排量： 2230-2946 cc 原產地： 歐洲 理論油耗： 7.3-10.2 升/百公里 優點：汽車的前部設計高雅流暢,表現了標致汽車新的自我定位。 缺點：較高的價格，影響視線的A柱，市場宣傳尚不到位，油耗偏高。 不過總體還可以 車型比較時尚! 油耗跟平時駕駛習慣關系很大 !希望采納 收起

1.V3菱悅（推薦） 價 格： 5.98-7.08 萬元 傳承了三菱、克萊斯勒、道奇等國際品牌經典技術的V3菱悅，外觀設計均衡，其動力性能與豐富配置在同級車中是最大的亮點，全面滿足駕乘者悅之趣。V3菱悅全系均搭載三菱技術1.5L MIVEC發動機，是三菱汽車特別為中國市場研發調校，首度進入中國市場并應用于V3菱悅，其具備可變氣門正時系統，最大功率高達81Kw/6000rpm，最大扭矩可達134N.m/3000rpm。根據實際測試，1.5L MIVEC發動機的整體性能表現甚至優于1.6L發動機，在油耗上卻僅相當于搭載1.3L發動機車型，60公里等速下百公里油耗僅為4.3L，達到歐Ⅳ排放標準，實現了高效與節油的完美結合。2.海福星（推薦） 價 格： 5.98-7.68 萬元 海福星的高品質來源于海馬強大的技術實力、成熟的生產平臺、卓越的品質管理體系及完善的配套體系，在同價位當中，海福星具有高品質的優勢。 海福星在福美來的基礎上沒有進行變動，保留了福美來車型的經典元素，大氣之中，更顯穩重和成熟氣息，彰顯駕馭者的理智之選。而配置方面，采用了三菱技術的4G18成熟發動機，它具有體積小、動力強勁平穩、性能平穩等優勢，而其74kw/6000rpm及133nm/4500rpm的功率和扭矩，足夠大多數消費者需要，因此，優勢的性能以及不俗的動力表現，深得國內眾多車型的青睞，如比亞迪F3、華晨駿捷、東南菱帥、哈飛賽馬和賽豹等，都采用了這一發動機匹配。而操控性方面，海福星自然是一脈相承，源自福美來品牌的優質基因，自然表現不俗：智能可調助力轉向系統、麥弗遜及TTL獨立懸掛系統，均保障了整車舒適性與操控性的完美結合。3.比亞迪F3（推薦） 價 格： 5.58-9.58 萬元 比亞迪F3是比亞迪汽車下線的一款A＋級乘用車，比亞迪F3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。“mm”的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器占有空間最小）。動力與懸掛部分，采用了東安三菱生產的4g18排量1.6升頂置單凸輪軸（sohc）、四缸16氣門發動機。像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發動機。技術雖老但很成熟，同時在比亞迪F3身上省油、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。4.奇瑞A3（推薦） 價 格： 8.18-10.28 萬元 作為“10萬元內唯一獲五星安全家轎”和“中國自主研發唯一獲五星安全車型”，奇瑞A3憑借穩定的安全實力進一步樹立了消費者的購買信心。奇瑞A3在高強度車身鋼板、ESP防側滑穩定系統、含側氣簾6安全氣囊的基礎上，還兼顧了眾多細節之處的安全性，的確煞費苦心。而在一款8萬元級別的車型上，我們能看到這種程度的安全水平，也實屬不易。除此之外，奇瑞汽車的“快樂體驗”服務品牌還為A3提供了穩定的售后服務，4年/12萬公里的保修承諾也領先于同級別車型。“科技是人類進步的原動力”，奇瑞A3與奧迪A4擁有85%的配置重合率，自然不乏高端的科技化配置。A3的行車過程有效體現了21世紀便捷的時代特征，因此也一度被稱為“智能家轎旗艦”。5.東風標致207（推薦） 價 格： 7.48-10.78 萬元 東風標致207是這幾款車型里面價格最實惠的，其實嚴格來說這款車并不算全新車型，而是東風標致在原206的基礎上改造而來，千萬不要把它等同為國外的標致207。這款車技術上在本文車型里面相對落后尤其是發動機技術，但整體性能并不差，依然值得購買。6.長安馬自達 Mazda2 勁翔（推薦） 價 格：8.68-11.58萬元 Mazda2勁翔是與全新馬自達2同時研發獨立設計的創新產品，馬自達2勁翔突破傳統地將看似不可調和的幾組矛盾元素巧妙地融合在一起，實現了動感/優雅兼顧的造型設計、動感造型與寬敞的駕乘空間、優秀的駕馭性能與舒適性/安全性/油耗性能的完美平衡。7.新愛麗舍（推薦） 價格： 7.38-10.18 萬元新愛麗舍車型具備了品質可靠、操控卓越、安全周到、經濟耐用等優點。PSA歐洲同步、全球共用的1.6L16V小型高能發動機，配合雪鐵龍著名的PSS后輪隨動轉向專利技術和四輪獨立懸掛系統，確保新愛麗舍在不同狀況的路面上都能保持卓越的操控性和耐用性。8.新樂風（推薦）價格： 7.39-10.79 萬元改款后的雪佛蘭新樂風引入了“立體時尚”的新潮流，在外形、內飾及細節元素的設計上融合了諸多跨界的時尚設計語言，整車設計豐滿立體，演繹經典精致的時尚之風。采用盡顯自由、自然延伸的“萊特風格”外觀設計理念，雪佛蘭新樂風的車身線條強調水平延伸，姿態舒展，自然流暢。同時，橫向延展的車身制造出貼地的奔跑姿態，動感十足。車頭的設計與雪佛蘭全球設計風格同步, 運用動感三維交叉雙格柵凸顯年輕張力。車尾則采用了如今汽車設計流行的“雙色處理”，使尾部更顯動感輕盈。而雪佛蘭樂風深受好評的車內空間合理布局則在新樂風身上繼續沿襲。9.伊蘭特悅動（推薦） 價 格： 9.98-12.98 萬元 　新伊蘭特悅動的外型很吸引人，在以HD為原型的基礎上，將其圓潤、飽滿的外型用簡潔、明快的線條勾勒得更加富有活力、動感。悅動搭載了經過全新調校的α、β系列發動機：CVVT技術的應用在提升發動機動力性的同時，也提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放， CVVT系統可以使發動機油耗降低14%以上，經過全新調校的現代悅動發動機更輔以全新調校過的變速器，實現了比目前國內在售的伊蘭特節油8%的目標。