本田雅閣第7代最值得驕傲的就是i-VTEC發動機，可變正時氣門和氣門升程，到現在的凱美瑞VVT-i也比不上啊。要知道，閣閣可是03年問世的。發動機及省油和高性能與一身，隨便輕踩油門就能上到3、4千轉，再到底板油，推背感源源不斷的涌來。試過一次跑單程500多公里的長途，滿載空調，油耗居然低至6.9L，比廠商公布的還要低。市區即使天天塞車，油耗也只是12L多。動力、油耗是雅閣最引以為豪的。閣閣的剎車是非常靈敏的，在市區里一點就有，但是到了高速就明顯不夠用了。滿載開快一點，一腳下去感覺車身還是再向前竄，就像拉不住韁繩的烈馬一樣。好幾次在市區滿載差點追尾。后來更換了高溫高摩擦力剎車皮后，改善很多。基本上自己能夠控制住車身了。雅閣的操控讓人感覺非常可惜。前后雙橫臂獨立懸掛，跑車用的懸掛系統，但是配備的避震器和防傾桿卻浪費了一流的懸掛結構。避震器彈簧太軟，為了配合軟彈簧，使用了長行程避震器。加上防傾桿硬度不足，造成過彎側傾較大。在高速緊急變線操作時，車身會產生較為嚴重的多余晃動。掌握不好就容易失控。雅閣2.4近5米的車身配備了僅15寸輪圈，輪胎扁平率高達65，一般SUV也就65啊。過高的扁平胎，一是外觀難看，二是彎道性能奇差。由于高扁平率輪胎側邊較軟，在過彎時穩定性不好，車身會不停的晃動。即使到06款，雅閣2.4也沒有升級成16寸，同級車里面就數雅閣的輪圈最小了。

說實話，論提速的話雅閣八的確沒有雅閣七猛，但是還是算猛的了，廠家公布的2.4的百公里加速是12.3秒，但經各大評車媒體以及我的實測的一般是在十秒左右，這個成績在2.4的車中還是很不錯的了，熟悉本田的人都知道本田向來是以高轉發動機出名的，所以雅閣在高轉時幾乎沒有動力衰退，這車在高轉時挺有力的，我曾經開到過225,比廠家公布的203高了很多，發動機噪音也不算大，我也把邁騰開到過這個時速，可發動機的噪音以及平順性和雅閣相比差遠了，但是穩定性邁騰則比雅閣好。不得不說的就是雅閣的轉向比上一代好多了，非常精準，而且剎車也比雅閣七好很多，過彎的極限也挺高的。總體來說雅閣的性能和它的舒適度之間還是挺平衡的，就看你如何在二者之間取舍了。

省油，不經撞~

07款雅閣采用具有世界領先技術的i-VTEC和VTEC發動機，集高動力、低油耗的優異性能于一身。卓越的i-VTEC發動機結合了HONDA先進的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制)技術和發動機在不同轉速區域連續調控配氣相位的VTC技術，具有強大的扭矩輸出以及澎湃敏銳的加速性能。通過ECU電子控制單元，控制進排氣門的開啟和關閉，使發動機的燃燒狀態保持最佳，從而實現了高功率輸出、低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。 　　2.4Li-VTEC發動機通過對進、排氣系統的改進，提高了空氣流動率，使排氣效率得到優化，噴油效率得以提高。在2.4Li-VTEC和3.0L V6 VTEC車型上，07款雅閣還應用了精準的DBW(Drive By Wire)——線控油門驅動裝置(電子油門)。DBW系統改變傳統形式，通過傳感器來檢測油門踏板位置，經過ECU判斷，進行最佳的控制，實現了車輛平順的起步加速和強勁的高速行駛，還大大提高了燃油經濟性。同時集成的定速巡航功能也讓駕駛更加輕松。 　　緊湊化設計的5速自動變速器將換擋沖擊降到最低，實現了燃油經濟性和高效率的統一，并采用新的零件設計標準，提升了變速器的耐用性以及整體性能。另外，專為滿足用戶的多元化需求而設計了5速手動變速器，帶來純粹的駕駛樂趣。 　　懸掛系統繼承了雅閣成熟高水準的技術，無論是雙橫臂獨立前懸掛，還是五連桿雙橫臂獨立后懸掛都為實現多樣的駕駛樂趣和舒適的乘坐體驗作出了貢獻。 　　流暢的整車造型以及高效率防噪技術的應用，使07款雅閣具有出色的空氣動力學性能和NVH性能。 　　在動力、操控和諧統一的同時，07款雅閣也致力追求與自然的和諧相處。先進的發動機技術帶來了極佳的燃油經濟性，90km/h等速行駛百公里油耗僅為7.1L(2.4L i-VTEC)，同時排放也達到領先水平。