首先把ML去掉 ML是大型SUV 跟Q7 X5 卡宴是一個類型 應該拿GLK比X3 動力不錯的 就是樣子有點老氣 中規中矩Q5 進口3.2的那個還是不錯的 國產的話。不予評價SRX 懸掛偏舒適 空間不錯 尺寸達到了4米8多吧 內飾不錯 用料很足 幾乎都包了皮（是不是真皮不知道）隔音很好 不錯的車 缺點是CUE反應系統不順暢 6速降檔的時候有時有頓挫 而且油耗大 但是你要舍得并習慣大腳油門的話 速度提起來也不慢 推薦低配往上一檔 性價比比較高。3.6的動力調校有問題 這個本人開的就是這個 覺得這個價格論性價比沒啥對手 日本車拋開 4S服務也還是不錯的 GLK 不多說 國產的據說問題蠻多的 異響什么的 因為沒開過 不予評價 但是保養維護貴吧。macan 畢竟保時捷 但是 途觀-Q5-macan 我就是感覺哪里不對 可能保時捷有保時捷的獨家技術沒有共享給大眾吧 畢竟保時捷 不知2.0T的發動機是否EA888 但是 畢竟保時捷是把 3.0T的加了配弄好90W+ 這個錢買輛X6。。。呵呵呵不差錢的話 也是買ML啊 不是一個等級的 說實在的都到了這個級別的車了 沒有不好的 那只有從其他方面看了 比如樣子 內飾 自己喜歡什么 個人認為SUV嘛不是為了拉風 只是為了自己開著舒服 視野寬闊 那么需要舒適 6缸的平順性再適合不過推薦的話 不差錢要拉風MACAN 要我選擇X3 35I 絕對不會讓你覺得買錯車了的車，Q5 SRX外形偏年輕，如果你看中性價比就SRX，GLK 國產Q5不建議碰其實你這種沒有提供買車價格的我本來是懶得回的 反正閑著無聊唄 你說低配的Q5 頂配的X3或者低配的X3和頂配的Q5 傻子都知道頂配的好

寶馬也為新車型創造了“運動休閑車”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡游。于是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點:魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。 x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連后排的腿部都有足夠的活動余地。行李廂容積為480升，并可通過非對稱放倒的后排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。 駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目了然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會并不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表臺中，也做到了簡潔。 駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。 全輪驅動技術是寶馬為x5最新研制的，同時也用于x3。這個取代寶馬原來所采用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前后軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前后的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，并開始介入。只有當通過調節前后輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全采用后輪驅動。 x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地后，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度并沒有研發人員設想的那么快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。 由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力并不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。 x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點-重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標準型3.0i采用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至于0~100公里/小時加速，其實并不能說明一切。x3的成績是8.1秒(5速自動檔)，雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。 在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標準配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對于身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc(電子動態穩定系統)中的拖車穩定控制系統并不是經常用的上，只能說是一種點綴。 x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、準確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常準確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。