1、功能配置:至今為止除了4S試過,其余時間沒用過4驅，但是無論是車友還是同事朋友都對4X4I的強大功能交口稱贊。而其他功能偶都享受過了，電熱坐椅,很多人覺得沒用，但是真皮的經過了冰冷的夜晚，一早坐上去確實很涼，偶開著窗戶，呼吸著純凈的空氣，屁股和后背很快就暖烘烘的，好舒服別笑偶土；空調杯架，前后共四個，實用啊，用于熱把偶的可樂加熱，也不那么冰口了；空調出風口，后面增加的兩個，太實用了，父母也不用挪到中間坐了，在后排舒服的躺著；大抽屜，讓沒收拾的TONY也能制造整潔的假象了，后備箱不再那么凌亂，亂的都抽屜里藏著了；頭頂的行李架燈，增加外型的威猛，照亮前進的方向，絕對不多余，氙燈，讓黑夜變白晝；智能鑰匙，全車三點可以輕觸開門，方便，同時減少遙控器損壞的幾率，提升車子檔次！2、噪音：發動機極安靜，高速偶沒過120，風噪可以接受。3、油耗：非常滿意，和偶的陽光9.5升比，1.6噸的重量，2.5的排量和10左右的油耗太讓人滿意了！不過相信隨著年齡的增大，4驅的使用增加，也許會有所增加的。4、CVT:CVT把油耗降低到比AT低，甚至理論值比MT還低，使135千瓦，2.5升排量的發動機變的溫順、好的駕駛習慣，充分利用慣性才是駕御CVT的關鍵，不用深踩油門，切記！但是任何事情都有兩面，CVT也許把135的澎湃動力變的溫順而失去澎湃，因此很多TX埋怨不推背了，顯得肉，這就有是一個熊掌和魚的關系。5、4X4I，上坡輔助和下坡緩降，VDC說實話，用的不多，上坡輔助就是讓車子停頓2秒以內，不下溜，對手動的更實用。下坡緩降是比較強大的，在鎖定4驅和速度25公里內的時候，讓車子保持7公里的時速下坡，安全性大為提高；VDC=ESP，叫法不同而已，隨時啟動著，設有一個開關，在不用的時候可以關閉，很好！四驅可調節，兩驅、四驅智能和鎖定四驅三個檔位。

發動機2.0L國產的，2.5L進口的。跟同排量轎車比肯定不省油，在SUV里面算是省油的，我的2.5L旗艦百公里平均11L。肯定比哈弗檔次要高，畢竟價格差10萬呢，由于底盤和懸掛奇駿比哈弗更偏向于舒適性，跑垃圾路應該不如哈弗皮實，但是相比日韓其他型號的SUV，奇駿的越野能力要優秀的多，畢竟在日本國內，奇駿是銷量冠軍。

雖然新奇駿真的具有同級城市SUV中優越的越野性能，但是相對保守的外觀造型不能第一時間讓消費者感到這是款全新車型。而且市場定位與同廠的逍客更有不少的重疊區域，畢竟這類SUV筆者相信80%的時間都只會在水泥森林中穿梭。很多消費者都是將這類SUV作為一款高車身的轎車來使用，逍客已經很能滿足這個需要，新奇駿將要面向的是需要更大空間和更強戶外性能的消費者。可能東風日產正是想以這種以二敵一的姿態來爭奪國內的SUV市場份額，不要忘記當年的豐田也在短時間內推出了三款面對不同消費群體的國產SUV車型，東風日產這一舉也真可謂是用心良苦了。 優點：同級城市SUV之中較強的越野性能，內外不少設計都以實用性出發 缺點：外型與上一代變化不明顯，懸掛系統需要進一步改進

日產新款奇駿車型，其動力系統和CVT無極變速器配置未有變化，而在科技配置和底盤上均有更新，如日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。而對于燃油消耗，依據售后養護信息反饋，一般市區綜合油耗均在10L左右，而對于養護價格，目前北京4S店每5000公里均在300元左右，2\6萬均在500元左右，4\8萬均在800元左右。