【最滿意的一點】非常小眾的豪華感，特別是安全性，真不是蓋的，看論壇里那些倒霉兄弟的車禍就知道了 【最不滿意的一點】車型真心老了，2.5T動力沒有想象的充沛 【空間】整體空間比較不錯，前排較為舒適，第二排座椅較陡，舒適性一般，后排就略顯局促了。 【動力】2.5T動力應付城市足夠，偶爾也能撒野一把， 【操控】總體OK，高速讓人很踏實，駕駛感覺清晰，路感不錯，比較高的離地距離有著很好的通過性，上馬路牙子是不怕滴，懸掛也比較適中 【油耗】13左右，基本可以接受 【舒適性】皮座椅有點硬，包裹性一般，不過在SUV里應該非常不錯了，新車除了皮質味道，沒有其他刺鼻的味道 【外觀】比起經常微整容的對手，比較老氣了。不過還是很經典的，嘎嘎 【內飾】北歐的簡約豪華，沒有Q7那種科技感，沒有M級那種華麗麗，但很耐看哦。。 【性價比】按不同人的看法吧，我覺得各方面都還是優良的，除了外在看到的比較“經典”其他方面都是很不錯的。就說異味好了，朋友的大奔S級開了5個月還有味道，但偶的XC90就是環保。 【其它描述】沃爾沃XC90的車身尺寸看著大氣，看起來就很有安全感(當然本來就是最安全的品牌)，內部空間寬敞，第三還是排稍小，內飾不錯車身鈑金很是不錯，接縫間隙很均勻;內飾做工好，就是偶爾開車時有小異響。維修保養點不多，不方便。老是被人問，這是尼桑的哪款車?很無語。對了，鑰匙的樣子真不咋的。 這條口碑對你有幫助嗎?有幫助

XC90 在百舸爭流的suv市場中，沃爾沃以北歐特有的冷靜與沉思，在歷經數百次的開發測試研究中醞釀著他的首代suv ---volvoxc90。也正是這個原因，xc90的出世整整遲了福特旗下的雪弗萊開拓者12年。但是，這不正是xc90的價值所在，因為沒有任何廠家能夠像沃爾沃那般，10年艱辛只為堅持全新車型的全新理念，只為在整體感覺、實用性與安全性上能勝人一籌。 xc90雄渾的氣質與車身前后端圓潤的邊角相得益彰，使xc90看上去很勻稱舒服，又不失suv所固有的陽剛和野性之美，給人帶來幾分清新的北歐氣息，但又沒有咄咄逼人的印象。xc90鮮明地傳遞出volvo汽車傳統而獨特的陽剛設計理念。前端直立、黑色的水箱格柵，鑲著個性明顯的volvo商標；形狀凸出的發動機罩，給人一種v型的外觀設計，頗有創意；寬廣而鮮明的肩部線條，傳遞著幾分力量；獨具一格的尾燈造型，繼承著富豪汽車的特質。顯示勇者風范，包覆在鋁合金輪轂上235/65r17的大尺寸輪胎。 在內部空間上，由于駕駛艙前移，使得xc90內部空間異常寬敞。其座椅布置和設計完全體現駕駛性和實用性理念：前排大尺寸桶型雙座儼然一副“商務艙”等級，均可以8向電動調整。中排座椅采納40/20/40分離式布置，有將近100 mm的前后位移量。后排雙座只適合小個子或小孩(假如你選擇了七人座車型)，同樣采用分離式。這些保證了所有的駕乘者都能找到最舒適的駕乘姿態。其中，第二、三排座椅可以完全折疊起來，形成寬大平坦、容積達2404升的行李艙；前排旅客座也可以折疊，如此，像梯子類長件物也就可以隨車攜帶了。對于七人座車型，用戶可以選裝isofix兒童安全附加座椅，并將其固定在第二排座椅的中間位置。與此同時，在某些情況下為方便前排父母與孩子之間的交流，這個特殊的兒童座椅能夠獨立或者說相對其它座椅更大自由度地向前移動。掀背式后艙門完全繼承了旅行車裝卸物體的便利性。 標準配置雙區域溫控系統，一系列安全設施、木質裝飾、帶腰椎保護支持與記憶功能的電動駕駛座椅。而t6車型理所當然在各方面得到提高，在基本車型基礎上，加配真皮座椅、電動天窗、八方向電動可調前排座、homelink網絡插頭、自動調光儀表板、記憶型電動后視鏡、六碟cd播放器。 已經面市的xc90有兩個版本：五缸輕渦輪增壓型2.5t與六缸雙渦輪增壓型t6。其中，2.5t全驅動車型最大功率輸出208馬力，。排氣量為２．９升的雙渦輪增壓直列六缸汽油發動機，功率輸出為２７２馬力（２００千瓦）時，轉速在１８００轉／分鐘，扭矩達３８０牛頓·米。最高時速每小時２１０公里，其發動機在低轉速下，能夠產生很高的扭矩。令發動機在低轉速下就能產生很高的扭矩，因此xc90在低速時就有較強的動力表現，這特別適合suv車型的需要。目前在國內上市的為排量2.9升的雙渦輪增壓直列六缸汽油機(t6)。 另外，xc90采用電子awd全輪驅動系統，該系統自動均勻地將動力分配給前后四個車輪，在任何路面狀況下都能得到良好的抓地力，讓駕駛者能享受安全行車的同時，又能享受無窮的駕車情趣。電子awd全輪驅動系統具備智能化功能，它可以監測車輛與地面的接觸狀態，評估駕駛員在操作方向盤和剎車踏板的過程中接收到的信息，然后根據這些信息確定是否需要作出反應以及如何反應。此外，電子awd系統還可以與底盤上的dstc(動態穩定和牽引力控制防側滑系統)相互作用，形成防打滑系統，它能夠不斷對比車輛的行駛方向與駕駛員方向盤的運動方向，在駕駛員察覺到危險之前，自動消除任何傾斜傾向。 xc90的awd系統是富豪與瑞典“haldex”合作開發，在一般 ... 展開 道路上，系統會將驅動比例設定為95：5，借以達到較佳的油耗表現；當車輛遭遇惡劣地形時，全車的感知器會以每秒100次的頻率，隨時計算最適當的驅動 比例，再透過中央差速器將驅動比例在95：5至35：65之間進行調整；而當左右輪因為不同摩擦系數而出現轉速差時，tracs控制系統會針對各輪的煞車力道加以調節，借以保持在最佳的四輪循跡狀態。 xc90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、后獨立多連桿附防傾桿懸掛，并配備新一代dstc動 態穩定系統及rsc防翻覆控制系統，當車輛行經傾斜路面或高速過彎超過臨界點時，系統便會透過dstc介入，利用降低發動機輸出或控制單輪剎車來穩定車身動態，從而排除可能翻覆的危險。相比寶馬x5的驅動比例維持在38：62的恒定狀態，雖然沒有差速器鎖定或是加力箱的配置，要靈活。不過寶馬有為x5設計一套新的asc-x（asc+t的四驅版）、adb-x（電子限滑差速系統）及hdc陡坡緩降系統，在操控上要優與xc90。而 奔馳ml350只要按下中控臺上方的low range按鈕，傳動系統便會將齒比放大為2.64：1，藉以增加四輪的牽引力。ml350的四輪均為雙a臂附防傾桿結 收起

發動機 先介紹一下發動機的由來吧，北美市場是各大車廠的重點目標，2005年富豪生產的XC90有75％的產量都將在那里消化掉，北美車主一般荷包比較腫脹，喜歡排量大的家伙，汽油在這里不值錢，當然要投其所好，4.4V8排量是一個不錯的想法，不過縱觀福特集團，根本沒有一款合適的發動機可以塞進XC90那可憐的車頭蓋內，于是找來與福特有密切合作關系的日本雅馬哈公司(Yamaha)共同開發出新一代V8發動機，而變速箱同樣采用日本愛信公司(AX)的產品，這就是全球化合作設計生產的好處。富豪轎車公司為了堅持以人為本，安全第一的信念，所有的產品都采用橫置發動機，留有較大的空間做潰縮防撞區，在發生撞車時可以下沉卸力，保證車內人的安全，這又產生一個新問題，現有的90度夾角的發動機不合用，那唯有重新設計，新發動機采用60度夾角，并以反向平衡軸來抵消震動，所以它長得十分精巧，采用鋁合金材料制造，重量只有190kg，整車平均油耗只有13.3公升，喝油水平合理，而超班之作則是廢氣排放達到歐五標準，是目前市場上唯一能達到接近零排放的V8發動機。 這款原廠編號為B8444S的發動機是富豪第一個V8心臟，其擁有的扭矩達到超強的440Nm/3900rpm，最大馬力有315匹，在2000rpm就能輸出370Nm的扭矩，所以0～100km/h的加速只需7.3秒，極速達到210km/h(電子限速)，足已讓很多跑車汗顏，不要忘記XC90 V8的體重接近2.2噸，能有如此驚人的表現，其中一個秘密就是在進氣 管上裝入氣流控制閥，在轉速低于3200rpm時自動關閉，保證低轉速有足夠的進氣量，提供充沛的扭矩。新型六前速自動變速箱加入了重新改寫得電腦軟件，在自動模式可根據轉速，扭力變化以及路面反應做出適合得檔位，手動模式外還具備鎖定功能，即使轉速針到紅區也不會自動跳檔，讓駕駛者得到真正得駕駛樂趣。 操控性 桃木方向盤下的電動輔助系統隨著速度加快，逐步減少介入轉向的力度，讓高速的方向更穩定，XC90V8試圖在急彎做點出位的動作，這是大塊頭家伙的一貫作風，還沒讓我反應，新加入的防翻滾穩定系統(RSC)已經急不可耐的插了進來，在利用一個回轉探測器的幫助下，搶先知道了側傾速度與側角度，并計算出極限角度與翻滾的危險度，強行通知發動機降低功率，同時對相關的車輪進行制動，增加轉向不足恢復穩定，在安全性大幅提高，駕駛樂趣降低的同時，我真是不知感謝它還是討厭它。 超車攻彎的過程更加精彩，利用方向盤準確的切線無疑干凈利落，在多重的電子系統的保護下，側滑漂移也變得陌生，配上18英寸輪圈的四個車輪，無疑抓地能力很有一手，我注意到了這款XC90V8懸掛明顯比以前有所改善，彈簧的韌度較線性，震動很小，堅固的車體內藏有高強度得硼鋼，車身的變形系數小穩定性很強，燙平路面的顛簸易如反掌，高高在上的坐姿常讓我誤以為在開裝甲車，而六前速變速箱運轉平穩細膩，對于路面的反應準確，是一位不錯的好幫手。 事實上XC90V無疑是一款出色的高性能SUV，駕駛非常輕松，真皮座椅承托力強軟硬適中，發動機動力強勁，而沉熟穩重外形與內涵將它驚心動魄的駕駛性能掩蓋，但是這款車卻能以驚人的加速將對手拋離，又不會讓任何危險降臨到你的頭上，也許你開始動心了，不過你得準備好一百萬才能擁有它，我敢保證你不會開著它去買后悔藥。 不要以為XC90 4.4V8就是最強的版本，終極殺手是去年美國Sema Show改裝車展中，VOLVO推出的帶雙渦輪增壓器的XC90PUV(PowerUtilityVehicle)V8，輸出達到650匹馬力之巨，足已加入變態 ... 展開 怪獸之列，比保時捷卡宴TECHART T3改裝版還多50匹馬力，讓卡宴的車主去吃塵吧。 收起

發動機 先介紹一下發動機的由來吧，北美市場是各大車廠的重點目標，2005年富豪生產的XC90有75％的產量都將在那里消化掉，北美車主一般荷包比較腫脹，喜歡排量大的家伙，汽油在這里不值錢，當然要投其所好，4.4V8排量是一個不錯的想法，不過縱觀福特集團，根本沒有一款合適的發動機可以塞進XC90那可憐的車頭蓋內，于是找來與福特有密切合作關系的日本雅馬哈公司(Yamaha)共同開發出新一代V8發動機，而變速箱同樣采用日本愛信公司(AX)的產品，這就是全球化合作設計生產的好處。富豪轎車公司為了堅持以人為本，安全第一的信念，所有的產品都采用橫置發動機，留有較大的空間做潰縮防撞區，在發生撞車時可以下沉卸力，保證車內人的安全，這又產生一個新問題，現有的90度夾角的發動機不合用，那唯有重新設計，新發動機采用60度夾角，并以反向平衡軸來抵消震動，所以它長得十分精巧，采用鋁合金材料制造，重量只有190kg，整車平均油耗只有13.3公升，喝油水平合理，而超班之作則是廢氣排放達到歐五標準，是目前市場上唯一能達到接近零排放的V8發動機。 這款原廠編號為B8444S的發動機是富豪第一個V8心臟，其擁有的扭矩達到超強的440Nm/3900rpm，最大馬力有315匹，在2000rpm就能輸出370Nm的扭矩，所以0～100km/h的加速只需7.3秒，極速達到210km/h(電子限速)，足已讓很多跑車汗顏，不要忘記XC90 V8的體重接近2.2噸，能有如此驚人的表現，其中一個秘密就是在進氣 管上裝入氣流控制閥，在轉速低于3200rpm時自動關閉，保證低轉速有足夠的進氣量，提供充沛的扭矩。新型六前速自動變速箱加入了重新改寫得電腦軟件，在自動模式可根據轉速，扭力變化以及路面反應做出適合得檔位，手動模式外還具備鎖定功能，即使轉速針到紅區也不會自動跳檔，讓駕駛者得到真正得駕駛樂趣。 操控性 桃木方向盤下的電動輔助系統隨著速度加快，逐步減少介入轉向的力度，讓高速的方向更穩定，XC90V8試圖在急彎做點出位的動作，這是大塊頭家伙的一貫作風，還沒讓我反應，新加入的防翻滾穩定系統(RSC)已經急不可耐的插了進來，在利用一個回轉探測器的幫助下，搶先知道了側傾速度與側角度，并計算出極限角度與翻滾的危險度，強行通知發動機降低功率，同時對相關的車輪進行制動，增加轉向不足恢復穩定，在安全性大幅提高，駕駛樂趣降低的同時，我真是不知感謝它還是討厭它。 超車攻彎的過程更加精彩，利用方向盤準確的切線無疑干凈利落，在多重的電子系統的保護下，側滑漂移也變得陌生，配上18英寸輪圈的四個車輪，無疑抓地能力很有一手，我注意到了這款XC90V8懸掛明顯比以前有所改善，彈簧的韌度較線性，震動很小，堅固的車體內藏有高強度得硼鋼，車身的變形系數小穩定性很強，燙平路面的顛簸易如反掌，高高在上的坐姿常讓我誤以為在開裝甲車，而六前速變速箱運轉平穩細膩，對于路面的反應準確，是一位不錯的好幫手。 事實上XC90V無疑是一款出色的高性能SUV，駕駛非常輕松，真皮座椅承托力強軟硬適中，發動機動力強勁，而沉熟穩重外形與內涵將它驚心動魄的駕駛性能掩蓋，但是這款車卻能以驚人的加速將對手拋離，又不會讓任何危險降臨到你的頭上，也許你開始動心了，不過你得準備好一百萬才能擁有它，我敢保證你不會開著它去買后悔藥。 不要以為XC90 4.4V8就是最強的版本，終極殺手是去年美國Sema Show改裝車展中，VOLVO推出的帶雙渦輪增壓器的XC90PUV(PowerUtilityVehicle)V8，輸出達到650匹馬力之巨，足已加入變態怪獸之列，比保時捷卡宴TECHART T3改裝版還多50匹馬力，讓卡宴的車主去吃塵吧。